Объем продаж упал на 21%, операционный показатель составил 44%, а бизнес по шину упал.
Недавно были опубликованы данные по производству и продажам автомобилей за январь 2025 года, а продажи коммерческих автомобилей все еще разочаровывают.
Продажи коммерческих автомобилей резко упали
Несмотря на то, что праздник весеннего фестиваля оказал определенное влияние на продажи шин для коммерческих автомобилей, снижение более чем на 10% было намного больше, чем прогноз отрасли.
Согласно данным Китайской ассоциации автопроизводителей, в январе 2025 года спрос на коммерческие автомобили продолжал снижаться, с ежемесячными продажами всего 290 000 автомобилей, снижением на 21,1% в месяц и снижением на 10,3% в годовом исчислении, а в запасах по-прежнему было 9 000 коммерческих автомобилей.Переваривательная способность рынка вызывает беспокойство.
Хотя после октября 2024 года серия благоприятных стратегий в области недвижимости и транспорта привела к удвоенному увеличению продаж коммерческих автомобилей за последние три месяца, как за месяц, так и за год.Однако, с тех пор, как новый президент США вступил в должность в январе и ввел 10-процентные пошлины на китайские товары без различия, ценовое преимущество Китая было еще больше подавлено, и озабоченность по поводу транспортного рынка, тесно связанного с экспортом, вновь возросла!
В частности, на рынке тяжелых грузовиков, даже с учетом экспортных продаж, в январе было продано всего 70 000 единиц, что составляет падение более чем на 15% по сравнению с прошлым месяцем и годом!Не только рынок тяжелых грузовиков, но и продажи легких грузовиков и средних грузовиков испытали различную степень снижения.
Рынок средних грузовиков продал 10 600 единиц, снизившись на 9,02%, и почти на том же уровне, что и в прошлом году.В 2024 году продажи легких грузовиков, которые были «гордимыми» в 2024 году, составили всего 147 100 единиц в январе, снижение по сравнению с месяцем на 16,47% и годовой снижение на 9,34%; продажи многих компаний на этом рынке упали более чем на 7%.
Из-за сложных транспортных дорожных условий и высокой частоты использования, цикл замены шин грузовых автомобилей, как правило, около 1 года, и не более 2 лет в максимум; это также означает, что рынок замены шин хочет более высоких продаж и полагается на продажи новых грузовых автомобилей.
Но факт в том, что со второй половины 2023 года продажи грузовиков становятся все хуже и хуже.Теперь даже «легкие грузовые шины», перечисленные как точка роста на рынке замены в 2024 году, закладывают шашки для продаж в 2026 году.
Можно сказать, что данные продаж рынка коммерческих автомобилей в январе 2025 года приговорили все спецификации китайского рынка замены шин для грузовых автомобилей к «стерети».Глаза продавцов шин тёмны!Не говоря уже о том, что продажи в этом году не увеличится, продажи в следующем году будут сложными!
Рынок автомобильных шин без инвестиций
В первом квартале 2024 года китайский рынок шин для грузовых автомобилей практически выгнал всех иностранных шинных компаний.
В первом квартале 2025 года китайский рынок грузовых шин «приказывает» китайские компании прекратить производство.
По состоянию на июнь 2024 года средняя цена шин для легковых автомобилей 12.00R20 на китайском рынке упала до 600 юаней за шину.При этой цене время хранения шин все еще становится все выше и выше.В конце декабря на покупку и продажу шин для грузовика требуется почти 45 дней.
Согласно этому показателю оборота запасов, в 2024 году продажи многих дилеров шин и розничных торговцев упадут не менее чем на 30%.Однако, глядя на данные о продажах в 2025 году, ситуация еще более отчаянна.Нынешняя ситуация низких продаж и низкой прибыли беспокоит не только сбытовую сторону, но и шинные фабрики.
За исключением ведущих шинных заводов, большинство шинных компаний почувствовали более холодный рынок в 2025 - 45 днях после начала работы, средний показатель эксплуатации полностью стальных шин составляет всего 44%.Даже при поддержке заказов на конференции по запасам, наивысший показатель эксплуатации полностью стальных шин на шинных заводах в феврале составил чуть более 60%.Линия операционной нормы для шинных заводов, чтобы зарабатывать деньги, составляет 70%.
Теперь производители производят убытки на каждую изготовленную ими шину.Ранее операционные данные шинных компаний показали, что валовая прибыль шинных заводов, которые в основном производят шины грузовых автомобилей в своей стране, составляла всего 5%!Потеря денег на производство шин, кричая в горле без продаж, китайские шинные компании также сталкиваются с «кризисом закрытия заводов».
Даже те иностранные инвесторы, которые мало знают о шинной промышленности и думают, что шинный бизнес все еще «прибылен», редко затрагивают мощность полной стальной шины при инвестировании в шины.Инвестиционные данные за последние два года показывают, что планируемая мощность новых полностью стальных шин составляет всего около 23 миллионов, что составляет менее 7% от общего объема инвестиций.
