Йокохама, которая сумасшедшая по приобретениям, фактически закрыла свой завод OTR?
Недавно Yokohama объявила о планах закрыть свой завод в Праге в Чешской Республике в июне 2025 года.После закрытия завода производственные мощности будут переведены на другие заводы группы.
Предполагается, что завод Yokohama Prague производит сельскохозяйственные шины.Завод эксплуатируется более 90 лет и сталкивается со многими проблемами, такими как неэффективность.
Продолжающиеся приобретения Yokohama
В 2023 году Yokohama завершила приобретение Trelleborg Wheel Systems за 16,5 млрд юаней.В то время это вызвало волнение.Вы должны знать, что Trelleborg Wheels занимает ключевую позицию в области шин для внедорожного движения.В 2024 году Yokohama в очередной раз освежила восприятие шин OTR. 22 июля 2024 года Goodyear заключила соглашение с Yokohama о продаже своего бизнеса по производству шин для внедорожья (OTR) Yokohama за 905 миллионов долларов США (около 6,6 млрд юаней).
Bridgestone расширяет производственную мощность
6 августа 2024 года компания Bridgestone объявила о планах инвестировать 25 млрд. иен (1233 млрд. юаней) в модернизацию соответствующего производственного оборудования на заводе по бульдозерам и горнодобывающим шин в Китакуюшу, Япония.Ожидается, что общая модернизация оборудования будет завершена к концу 2027 года.Модернизированное производственное оборудование поможет увеличить стоимость бизнеса Bridgestone по производству шин для внедорожных автомобилей (OTR).
Является ли рынок OTR возможностью?
Различные компании по производству шин будут иметь разные соображения.На самом деле, на китайском рынке шин существует явление инваляции независимо от любой шины.Хотя существует голубой океан для шин ОТР, он фактически питает большое количество малых и средних сельскохозяйственных и инженерных шинных компаний.После того, как придут гиганты, произойдет реструктуризация, которая аналогична ситуации TBR и PCR.Но если вы посмотрите на мир, будь то ПЦР, ТБР или ОТР, то это очень многообещающее.
Экспорт шин Китая огромный, ведь его переварить в одиночку внутри страны невозможно.Очевидно, что в случае очень инволюционного внутреннего рынка, изучение зарубежных рынков, несомненно, является лучшим способом, а также панацеей для ряда шинных компаний, чтобы вырваться из грани удушья.С 2006 года Китай является крупнейшим в мире производителем шин и потребителем каучука, на долю которого приходится около четверти общемирового производства шин.Внутреннее предложение превышает спрос, избыточные мощности, внутренняя конкуренция серьезна.Несмотря на то, что сфера ОТР не является такой конкурентной, рынок такой большой.С увеличением производственных мощностей будущее полон переменных.Мировой рынок очень широкий, особенно в последние два года, различные регионы остро нуждаются в экономическом строительстве, и спрос на шины OTR очевиден.
Но, поскольку гиганты шин коллективно смотрят на этот рынок, я боюсь, что будущий рынок OTR также наступит в бури.Среди китайских шинных компаний, Fengshen, Triangle, Double Coin, Prinx Chengshan, Zhongce Rubber, Guizhou Tire, Linglong Tire, Sailun Tire и т. д. уже сделали все возможное для расширения рынка OTR.Китайские шинные компании могут быть похожи на китайский рынок шин TBR.По мере того, как китайские шинные компании инвестируют все больше и больше в ОТР, они пытаются отстать от продукции к услугам и постепенно вытесняют иностранные шины ОТР.Но в любом случае, с горячим рынком шин OTR, ожесточенная конкуренция не может быть остановлена.
