Почему иностранные шины грузовиков не выживают в Китае?
Существует очень интересное явление на внутреннем рынке потребления шин, то есть шины, финансируемые за рубежом, хорошо продаются на рынке шин для легковых автомобилей, подавляя внутренние шины.Однако на рынке шин для грузовиков и автобусов иностранные бренды находятся в невыгодном положении.
На рынке шин для легковых автомобилей иностранные и отечественные бренды делятся примерно на 1 / 2, а некоторые говорят, что это 7 / 3, но в целом иностранный капитал занимает абсолютное большинство.В последние годы Linglong, Sailun и Chaoyang восстановили часть своих выигрышей на рынке шин для легковых автомобилей, но еще не сформировали силы, которые могли бы конкурировать с иностранными брендами.
Но на рынке шин для грузовых автомобилей и автобусов эта ситуация была полностью обращена вспять!
На рынке шин для грузовых автомобилей и автобусов можно сказать, что отечественные шины полностью побеждают иностранные бренды.Под воздействием бесчисленных малых и средних шинных заводов в Китае, иностранные бренды в основном потеряли свою доспешность, и многие сдались и полностью вышли с китайского рынка шин для грузовых автомобилей и автобусов.Оставшиеся несколько крупных компаний, таких как Michelin и Bridgestone, являются лишь поджигателькой на торте для всего шинного бизнеса группы.
Наиболее очевидной сдачей иностранных брендов является японский производитель Yokohama. Yokohama первоначально имела два завода в Сучжоу, один из которых производил шины для легковых автомобилей, а другой использовался для производства шин для грузовых автомобилей.Однако неожиданно, что развитие китайского рынка шин для грузовых автомобилей не было гладко.В итоге Yokohama полностью прекратила производство шин для грузовых автомобилей и модернизировала второй завод до завода по производству шин для пассажирских автомобилей.В этом году Dunlop также объявила о выходе из китайского бизнеса по производству шин для грузовиков.
Не достаточно ли конкурентоспособность бренда, или недостаточно ли качество продукции?Нет, на самом деле существует только одна причина неудачи иностранных брендов на китайском рынке ТБР, а именно «вода и почва не подходят», прямо говоря, она не основана на требованиях китайских потребителей грузовых шин.
Низкие цены становятся ключом к отечественному производству
Какие же шины нужны большинству китайских потребителей грузовых шин?Дешевые и износостойкие.Что касается бренда, то сколько водителей грузовиков заботится.В январе 2023 года оптовая цена на стальные шины в разных регионах, статистика бизнеса шин показывает, что 12R22.5 разных брендов, разных регионов, разных сорт оптовых цен!
Иностранные предприятия пытаются бороться, но это не идеально
Иностранные бренды, конечно, знают, что цена является ключом к успеху или неудаче китайского рынка шин для грузовых автомобилей и автобусов.Например, если Michelin прямо упадет ниже 1000, продажи резко возрастут в течение нескольких минут, убивая много отечественных шинных заводов.
Чтобы получить долю на китайском рынке шин для грузовых автомобилей и автобусов, предприятия с иностранным финансированием также подумали о некоторых путях.Например, суббренды «ZONECROSS», запущенные компанией Bridgestone, и «Remington», запущенные компанией Goodyear, адаптированы к реальным потребностям отечественных пользователей коммерческих автомобилей среднего класса, направленные на предоставление пользователям высококачественного выбора с технологией, безопасностью и высокой экономичностью.Но каждый знает конечный результат.
Как потребитель, я очень готов видеть, как шинные компании участвуют в ценовых войнах, потому что конечным бенефициаром будет я сам.В настоящее время ценовая война на китайском рынке шин для грузовых автомобилей и автобусов больше похожа на гражданскую войну.Дешевый и износостойкий - это королевский путь.Принцип простой, а исполнение грубое.К сожалению, зарубежные бренды этого не понимают.Возможно, поворотный момент иностранных брендов на китайском рынке грузовиков и автобусов был открыт от определенного уведомления о снижении цен!
