世纪工程通江达海梦想照进现实

7 сентября в пресс-центре правительства Гуанси-Чжуанского автономного района состоялась пресс-конференция, на которой было объявлено, что Пинлуский канал будет открыт для судоходства 16 сентября, и мечта века станет реальностью. После четырех лет упорной работы Пинлуский канал готов к судоходству, платформа интеллектуального управления водным транспортом Гуанси, объединяющая реки и море, полностью запущена, работы по обеспечению экстренной помощи, организации грузоперевозок и подготовке к эксплуатации выполнены, все необходимые процедуры завершены.

Пинлуский канал является первым в истории Китая каналом, строительство которого было организовано на государственном уровне с целью соединения реки и моря. Общая инвестиция в проект составляет около 72,7 миллиарда юаней, длина канала — 134,2 километра. Он начинается на северной стороне в районе водохранилища Сицзин в городе Хэнчжоу, Наньнин, проходит через поселок Лууву в уезде Линшань города Циньчжоу и вдоль реки Циньцзян выходит в залив Бэйбу. Канал построен по стандартам внутреннего судоходства I класса и способен принимать суда водоизмещением до 5000 тонн.

На всем протяжении канала построены три ступенчатых узла: Мадао, Циши и Циньнянь. Перепад уровня воды от начала до конца составляет 65 метров, что эквивалентно высоте более 20 этажей. Узел Мадао установил два мировых рекорда: самый большой перепад уровня воды в шлюзе для экономии воды и самый крупный внутренний шлюз для экономии воды.

Заместитель генерального секретаря правительства Гуанси-Чжуанского автономного района и официальный представитель правительства Чжан Чживэнь сообщил, что с начала строительства проекта Гуанси придерживается высоких стандартов и высокого качества, создавая качественный проект с использованием передовых технических стандартов, высокого качества строительства, строгого контроля сроков и эффективного управления на месте. Проект также ориентирован на оптимальную экологическую защиту, контроль эрозии почвы, рациональное использование ресурсов и развитие зеленой низкоуглеродной экономики. Кроме того, проект характеризуется строгой ответственностью, надежными внутренними механизмами контроля и эффективным внешним надзором, что делает его образцом честного строительства.

Один канал — процветание сотен отраслей; один шлюз — поток тысяч судов. После открытия Пинлуского канала для судоходства путь грузов из юго-западного региона Китая к морю через канал сократится более чем на 560 километров по сравнению с традиционным маршрутом. Расстояние до основных портов АСЕАН значительно уменьшится, а совокупные логистические затраты снизятся на 18–30%. Ежегодно это позволит сэкономить более 5 миллиардов юаней на транспортных расходах. Эти реальные выгоды помогут снизить операционные расходы предприятий, улучшить внутреннюю и внешнюю торговлю, способствовать увеличению доходов населения и полностью изменить логистическую структуру и экономическую карту юго-западного региона, обеспечивая мощный импульс для высококачественного развития региона.

Пинлуский канал проходит вдоль вертикальной проекции южного края моста Циньцзян на скоростной трассе Ланьхай. Северная сторона относится к внутренним водам, а южная — к морским. Ранее внутренние суда не могли напрямую выходить в море и должны были перегружаться в портах. Теперь этот участок водного пути классифицирован как первый в стране «эквивалентный A-класс судоходный район», что позволяет внутренним судам через Пинлуский канал заходить в морские порты района Циньчжоу и легально швартоваться для загрузки и разгрузки без необходимости дополнительной перегрузки. Якорная стоянка Маовэйхай, расположенная рядом с устьем канала, постепенно совершенствуется, что позволяет морским судам и международным судам, соответствующим нормативным требованиям, напрямую заходить в Пинлуский канал из залива Бэйбу.

Открытие канала для судоходства — это не конец, а начало нового этапа развития. Гуанси будет активно работать над обеспечением эксплуатации канала, продолжать оптимизацию сети внутреннего водного транспорта, продвигать модернизацию и расширение главной судоходной линии реки Сицзян, открывать межпровинциальные водные пути между Юньнань, Гуйчжоу и Гуанси, уделять особое внимание координации между внутренними портами и портами залива Бэйбу, совершенствовать инфраструктуру и систему соединения реки и моря, ускорять создание зеленой, эффективной и хорошо связанной комплексной транспортной системы.

Основываясь на общей концепции «одна ось — два крыла, координация суши и моря, всесторонний выход к морю», Гуанси будет стремиться создать «листовидную» промышленную структуру, где экономический пояс Пинлуского канала станет главной артерией, а остальные районы региона — второстепенными ветвями. Это позволит наладить внутреннюю и внешнюю логистику, активировать новые двигатели морского развития, активно интегрироваться в стратегические инициативы, такие как район Большого залива Гуандун-Гонконг-Макао, экономический пояс реки Янцзы и свободная торговая зона Хайнань, а также углубить межрегиональное сотрудничество, чтобы лучше способствовать формированию новой модели развития.