Шанхайский центр морской картографии: точное обслуживание для развития отрасли

Протяжённое морское побережье, тысячи соревнующихся парусов. На восточном побережье Китая, от оживленного порта Ляньюньган до кипящего энергией порта Сямэнь, от внутреннего речного судоходства до новых морских отраслей экономики — перед глазами постепенно открываются сцены качественного развития портовой и судоходной экономики.

За этим стоит Центр морской картографии Шанхая, точно рисующий «линию безопасности» и «линию развития» водного транспорта. В условиях новых реалий и новых требований они неизменно ставят обслуживание портовых и судоходных предприятий, а также развитие отрасли на первое место, направляя свои усилия на расширение границ традиционных картографических услуг к передовым рубежам отраслевого развития. Точные данные и инновационные меры предоставляют надежную поддержку развитию портовой и судоходной экономики.

Ориентация на потребности и расширение охвата услуг в рамках отраслевого развития

В настоящее время судоходная и морская экономика бурно развиваются, новые отрасли, такие как морская ветроэнергетика и морское фермерство, постоянно появляются, предъявляя более высокие требования к безопасности навигации и картографическим данным.

В условиях общих потребностей развития Центр обеспечения навигации Восточного моря министерства транспорта Китая (сокр. Центр Восточной навигации) преподнося активность и инициативу, исходя из нужд морских служб, портовых и судоходных организаций, подготовил перечень из 110 ключевых задач по обслуживанию предприятий и развитию отрасли на 2026 год, 34 из которых касаются Центра морской картографии Шанхая.

«Этот список переводит цели обслуживания предприятий и отрасли в конкретные проекты, делая их выполнение более точным и реалистичным», — отметил директор Центра морской картографии Шанхая Шэнь Аньфэн.

Спрос на судоходство в верховьях реки Оуцзян продолжает расти, однако в течение длительного времени этот район оставался «белым пятном» на морских картах, судоходство здесь осуществлялось на основе опыта, что создавало определённые риски для безопасности.

Центр морской картографии Шанхая в сотрудничестве с Вэньчжоуской управляющей компанией морских знаков начал исследование нового интеграционного подхода. «Мы не только должны измерять и чертить, но и делать так, чтобы экипажи судов могли использовать эти данные», — рассказал заместитель начальника отдела картографического управления Центра морской картографии Шанхая Фань Минхуа. Благодаря координации с различными сторонами Центр преодолел проблемы пересечения юрисдикции внутренних рек и морских зон, включив этот участок в план морских карт. В настоящее время завершена приемка проекта измерений, и вот-вот выйдут точные морские карты верховьев реки Оуцзян, что лучше всего послужит развитию речного судоходства в районе Вэньчжоу.

Ориентируясь на потребности и реализуя управление по «списку задач», Центр морской картографии Шанхая стремится расширить охват своих услуг до всех уголков отраслевого развития.

Внедрение технологий: оснастить мосты через море «умными глазами»

Обслуживание предприятий и отраслей требует духа преодоления сложностей. Столкнувшись с трудностями, Центр морской картографии Шанхая не отступает, а проявляет инновационный подход, подкрепленный передовыми технологиями.

В последние годы, по мере увеличения размеров судов, возросла угроза столкновений кораблей с мостами. Девять мостов через море, принадлежащих компании Xiamen Road and Bridge Group, ежедневно перенаправляют огромные автомобильные потоки, а под мостами снуют суда, что создаёт немалые риски столкновений.

«Мосты статичны, а вода, уровень приливов и сами суда — динамичны. Обычные статичные данные уже не соответствуют требованиям безопасности», — рассказывает Фань Минхуа. Поэтому Центр морской картографии Шанхая сделал сбор информации и точные измерения для этих девяти мостов приоритетной задачей.

Для получения наиболее точных данных о минимальной высоте под мостами и их опорах Центр использовал технологии картографирования с помощью дронов. Однако внедрение новых технологий происходило не без сложностей. Полеты дронов требуют получения разрешений на воздушное пространство, что включает согласования с военными, авиационными и правоохранительными органами, усложняя процесс.

«После многочисленных согласований нам удалось наладить процесс получения разрешений, и с помощью дронов мы провели высокоточное трёхмерное сканирование мостов», — вспоминает Фань Минхуа.

В настоящий момент сбор данных по девяти мостам завершен, а обновлённые морские карты находятся в процессе составления. На следующем этапе эти данные будут преобразованы в систему предупреждений, которая будет в реальном времени информировать проходящие судна о текущей высоте надводной части мостов, тем самым оснащая мосты через море «умными глазами» и значительно снижая риск столкновений.

В морских районах таких, как Жудун и Яньчэн в Цзянсу, белоснежные ветрогенераторы возвышаются над морем, формируя величественные «морские леса». Под этими гигантами проложены сложные морские кабели — «линии жизни» ветряных электростанций, но в то же время они также являются потенциальными опасными точками для навигации.

«На самом деле, это уже не просто потенциальная угроза, а проблема, которая действительно происходила. Ранее одно судно, стоявшее на якоре у побережья Фуцзяни, случайно повредило подводный кабель, пыталось увлечь его якорем. Это повлияло на компанию-оператора кабеля и предприятия электроснабжения, которые обратились за страховыми выплатами. Тем не менее, страховая компания отказалась возмещать убытки, сославшись на то, что данные о кабеле не были отмечены на официальных морских картах. Этот случай показал острую необходимость в таких данных», — объясняет Фань Минхуа.

Центр морской картографии Шанхая активно взаимодействует с компаниями, занимающимися ветряной энергетикой, используя оборудование, такое как профилографы мелководного слоя, для «КТ-сканирования» подводных кабелей. «Это оборудование способно проникать через морской ил и четко отображать расположение и глубину залегания кабелей. Если ранее мы лишь примерно знали их местоположение, то теперь знаем точно», — отметил Фань Минхуа. С помощью этих данных Центр помогает компаниям точно маркировать запретные зоны для судоходства и зоны защиты кабелей на картах, обеспечивая безопасность эксплуатации ветряных электростанций и устанавливая для судов «красные линии безопасности».

От поддержки строительства проекта «Водный транспорт в провинции Цзянсу» до содействия развитию «Морского Фуцзяня» и стратегической цели «Мощная морская провинция Чжэцзян» — радиус услуг Центра морской картографии Шанхая неуклонно расширяется. Центр разрабатывает использование новых технологий, таких как беспилотные лодки и синтетические апертурные сонары, чтобы предоставить передовую поддержку для обеспечения навигационной безопасности в открытом море.

Одна успешно реализованная задача списка, приведшего к получению результатов, требует не только технологии и сервиса. Под руководством структуры «Красная линия Восточного морского побережья», развиваемой в рамках партийного бренда, секретарь партийного комитета Восточного навигационного центра Ли Цзеин возглавила запуск инициативы для секретарей партийных отделений, где как связующее звено партийное строительство соединяет силы разных сторон, тем самым способствуя достижению ключевых рабочих задач, таких как внедрение списка задач. Благодаря этому партийное строительство и деловая активность тесно переплетаются на передовых рубежах. Эта самая «красная линия» объединила разрозненные ресурсы в единое целое, предоставляя основу для выполнения каждой задачи из списка.

Мечтая о глубокой синеве: лидерство в развитии морских карт в будущем

Работа по выполнению полного списка задач ускорилась, приводя к одному новому достижению за другим. Однако Центр морской картографии Шанхая не ограничивается уже достигнутым, а устремляет свой взгляд на более глубокие и удалённые морские горизонты.

Традиционные электронные морские карты двуxмерны и статичны, тогда как стандартизированные навигационные данные S-100, продвигаемые Международной морской организацией, будут трёxмерными и динамичными. Они объединяют информацию о глубине, уровне приливов, метеоусловиях, предупреждениях о навигации и отображают её в едином формате для предоставления судам полноценной ситуации в режиме реального времени.

«Это направление будущего развития судовой навигации. Кто овладеет стандартом, тот и получит преимущество», — отмечает Фань Минхуа. В настоящее время Центр морской картографии Шанхая активно участвует в испытаниях данных S-100 и приборов навигации на реальных судах. На судне «Нинъюань Дянькхуань» специалисты оборудовали новейшую аппаратуру S-100 и предоставили данные высокоточной глубины типа S-102. В рамках его недавнего первого морского теста между портом Дюшань в Цзясине и портом Бэйлун в Нинбо были значительно улучшены характеристики восприятия подводной навигационной среды.

«Ощущение такое, словно у судна появились "рентгеновские очки", подводный рельеф становится предельно ясным», — заметил капитан судна «Нинъюань Дянькхуань» Ван Тин.

Примечательно, что Центр морской картографии Шанхая специально создал «Специальный рабочий отряд для обслуживания новых морских отраслей экономики». Этот отряд, подобно «специальным силам», ориентирован на новые морские отрасли, занимаясь преодолением уникальных для традиционной картографии задач.

«Мы постепенно создаем систему картографических услуг, адаптированную к новым видам деятельности, основываясь на стандарте S-100, и укрепляем бренд "Китайской картографии" на просторах глубокого синего моря», — заявил Фань Минхуа.