Цифровая карта рыболовства: новый стандарт для безопасности судоходства

В кабине капитан судна «沪崇渔12XXX» капитан Ян легко касается экрана, и цветные блоки появляются на карте — фиолетовые участки обозначают зоны с высоким риском столкновений торговых и рыболовных судов; желтые линии — это прибрежные общественные морские пути; символы, разбросанные по экрану, указывают рыболовные порты и зоны. «Раньше выходя в море, невозможно было понять, какие маршруты выбирают торговые суда, это вызывало беспокойство. Теперь на экране ясно видны опасные зоны и места, которых нужно избежать, что значительно успокаивает», — с улыбкой говорит капитан Ян.

То, что внушает капитанам уверенность, — это первая в Китае специализированная электронная карта рыболовства, покрывающая все прибрежные районы страны (сокращенно «рыболовная карта»). 5 декабря 2025 года в рыболовном порту Хэншань в районе Чунмин города Шанхая был реализован пилотный проект по установке на первом судне; 22 апреля 2026 года Шанхайское морское управление, Восточный центр морской навигационной безопасности Министерства транспорта (сокращенно Восточный центр морской навигации) и Комитет сельского хозяйства и деревни Шанхая объединились для масштабного продвижения проекта в период сезонного запрета на лов рыбы; 21 октября 2026 года на международном форуме по морским перевозкам в Бэйвайтане на теме «Морская безопасность» были официально объявлены результаты массового внедрения на борту торговых и рыболовных судов. На текущий момент эта карта установлена более чем на 4500 торговых и пассажирских судах и на 12 000 рыболовных судах в стране.

Помочь торговым и рыболовным судам «идти правильным путем»

Столкновения торговых и рыболовных судов — это долгосрочный риск безопасности морского транспорта прибрежных районов Китая. Следуя указаниям Министерства транспорта по ускорению создания современной системы морской безопасности и требованиям специальной программы «Общее управление торговыми и рыболовными судами», Восточный центр морской навигации использовал официальные электронные морские карты китайского морского управления в качестве основного источника данных. С помощью технологии слияния данных из различных источников были объединены зоны повышенного риска столкновений, определенные морским управлением, с рыболовными зонами и портами, обозначенными рыболовными органами, что послужило основой для разработки этой карты, заполнившей пробел в отрасли.

Если присмотреться к этой карте, легко заметить, что данные — это её основа. Рыболовная карта включает более 20 000 тематических элементов, таких как рыбацкие гавани и угодья, выделяет 38 зон с высоким риском столкновения торговых и рыболовных судов и 359 общественных морских маршрутов, а также включает в себя ключевую информацию о судоходстве вдоль прибрежных регионов. Каждая видимая на карте судоходная линия или зона предупреждения имеет официальное происхождение.

Стандарты служат основой: команда разработчиков Восточного центра морской навигации строго следовала международному стандарту S-57 Международной гидрографической организации (IHO), а также адаптировала семь кодов элементов в соответствии с действительными потребностями рыболовов. Это позволяет отображать элементы навигационной безопасности и элементы рыболовного производства на одной карте с использованием разных цветов, делая информацию о безопасности легко различимой.

Авторитетные данные и стандартизированные коды обеспечивают высокое качество этой карты. При открытии рыболовной карты зоны высокого риска, рекомендуемые маршруты и рыбацкие порты четко обозначены, а информация об уклонении от столкновений «объединена в одной карте». Институциональные требования для разделения путей торговых и рыболовных судов преобразуются в интуитивные подсказки на экране. Благодаря инновациям, этот продукт был удостоен высшей награды в области картографии в Китае — золотой премии Пэй Сю, став символическим результатом цифровизации «общего управления торговыми и рыболовными судами».

Пусть авторитетные электронные карты «дойдут до судов»

Малейшая ошибка на карте может привести к большим отклонениям на море. Жизнеспособность карты заключается в актуальности данных.

Восточный центр морской навигации создал замкнутый цикл для производства, исправления и выпуска рыболовных карт, обеспечивая динамическое обновление данных в соответствии с внедрением морских транспортных правил. Например, при вступлении в силу новых правил судоходства в прибрежной зоне Ляонина Восточный центр оперативно завершил составление и нанесение схем, а также выпустил уведомление об изменениях, чтобы своевременно скорректировать данные карт. Это обеспечило соответствие информации на карте новым требованиям судоходства, предоставив надежную техническую поддержку для точного управления морским транспортом.

«Как только обновляются морские правила, данные карт также должны быть обновлены. Любая ошибка может привести к заблуждению в судоходстве», — подчеркнул Цао Юань, начальник отдела морской картографии Восточного центра морской навигации.

Обновляемые данные должны быть доступны на судах. Центр навигации унифицировал стандартизированные данные карт, установив механизм синхронизации: новые устройства могут быть предварительно загружены актуальными картами, а существующие суда могут обновлять карты через онлайн-обновления.

Разнообразие типов судов и различия в навигационном оборудовании создают сложности для внедрения карт. Учитывая, что рыболовные суда в основном оснащены приборами типа AIS со сменными картами, Восточный центр совместно с производителями оборудования осуществил технические разработки для адаптации карт к различным терминалам. Были разработаны пути дифференцированного подхода: для оборудования торговых судов основой является «онлайн-установка», а для рыболовных судов — «предварительная установка и офлайн-обновления». Это позволило преодолеть проблемы несовместимости устройств и данных, обеспечив их немедленное использование сразу после установки.

Сезонные запреты на лов рыбы являются лучшим временем для массовой установки. Во время стоянки рыболовных судов в портах Восточный центр морской навигации, совместно с морскими и рыболовными органами, создал профессиональные группы для ускорения установки и испытаний, тем самым повысив эффективность внедрения карт. В рамках сотрудничества между центром, производителями оборудования и судовладельцами карты были установлены на более чем 4500 торговых судах и пассажирских паромах, а также на более чем 12 000 рыболовных судах в различных провинциях, включая Ляонин, Шаньдун, Цзянсу, Чжэцзян, Фуцзянь, Гуанси и Гуандун. Масштабное применение карты быстро набирает обороты.

Карта установлена на судах. Каков результат? Ответы на этот вопрос лучше всего знают сами моряки.

«Теперь зоны высокого риска четко отмечены на карте, можно заранее спланировать маршрут, замедлить скорость и избежать проблем. Это приносит спокойствие», — сказал один из капитанов торгового судна.

Сегодня, благодаря всего одному нажатию на терминале, зоны риска вокруг маршрута видны заранее. Моряки стали лучше планировать свои маршруты и избегать рискованных участков, что превратилось в привычку, делая судоходство более безопасным и организованным. Одна карта стала «успокоительным» для моряков.

Помощник для управления на море

Одна карта — это не только «глаза» судоводителей, но и эффективный инструмент для морского надзора.

Восточный центр морской навигации способствовал интеграции рыболовной карты в приложение Maritime App, интеллектуальную платформу морского надзора и систему интеллектуального мониторинга прибрежных зон «Страж». Это позволяет с одного экрана контролировать перемещения торговых и рыболовных судов, а также распределение зон повышенного риска. «Ранее мы просили торговые суда избегать рыболовных зон через уведомления или звонки. Сейчас зоны риска и рыболовные порты четко видны на платформе, что делает предупреждения более точными, а реакции эффективными», — отметил сотрудник отдела безопасности Шанхайского морского управления Е Сяо. «Рыболовная карта стала реальным цифровым инструментом для общего управления торговыми и рыболовными судами».

Карта обеспечила двухстороннюю интеграцию: суда избегают рисков, а управление на берегу стало проще. Рыболовная карта способствует переходу от управления, основанного на человеческом контроле, к управлению, основанному на технологиях. Кроме того, центр запустил функцию публикации рыболовных карт на онлайн-платформе для морской навигации Китая, обеспечив прямую доставку карт судам.

Применение карты не ограничивается судами. Проект также включил разработку предварительной версии «Стандарта для продукции электронной карты рыболовства». В рамках проекта инициирован процесс создания элемента «Зоны повышенного риска столкновений торговых и рыболовных судов» для международного стандарта S-101, что закладывает основу для подачи заявок на национальные и международные стандарты, а также содействия регистрации географической информации в IHO.

«Чтобы продукт завоевал признание, стандарты должны опережать», — подчеркнул Цао Юань. «Мы не только решаем проблему столкновений судов внутри страны, но и активно участвуем в разработке международных стандартов, стремясь внести вклад Китая в глобальное управление безопасностью морского судоходства».

От разрушения «информационной стены» до создания «сети безопасности» и предложения «китайской концепции», цифровые инновации стали основой для продвижения общего управления торговыми и рыболовными судами, распространяясь от Восточного побережья Китая по всей стране.

В будущем Восточный центр морской навигации продолжит совершенствовать систему электронной карты рыболовства, расширять её применение, чтобы большее количество торговых и рыболовных судов могли использовать эту карту, превращая технологическое преимущество в реальный щит безопасности на море и укрепляя морскую безопасность страны в прибрежных водах.