Одна лодка — тысячи старательных усилий, тысячи миль спокойствия | История строительства судна "Бэйхай Цзю-151"

9月20日, на причале Службы спасения Бэйхай, осеннее солнце освещало мерцающую морскую гладь. Среднее морское спасательное судно мощностью 4000 кВт «Бэйхай Цзю-151», спроектированное и построенное самостоятельно нашей страной, медленно подходило к причалу под пристальными взглядами людей. Яркие флаги развевались на носу корабля, а капитан по строительству судна Шэнь Сяовэй, главный инженер Юй Юнсин и капитан экипажа Сун Юаньхуа с волнением и гордостью смотрели на этот корабль, в создание которого они вложили бесчисленный труд и усилия.

Этот момент славы вобрал в себя более 400 дней и ночей самоотверженной работы всех членов экипажа. От искр сварки на верфи Хуангпу Вэньчун в Гуанчжоу до преодоления волн у берегов Бохайского залива — его создание стало историей борьбы, написанной потом, мудростью и преданностью.

Искусство мастерства и стремление к совершенству: создание мощного инструмента

5 июня 2025 года капитан по строительству судна Шэнь Сяовэй прибыл на верфь Хуанпу. С момента резки первой стальной пластины судна «Бэйхай Цзю-151» он установил с ним неразрывную связь. Как один из первых участников процесса строительства, он стал свидетелем трансформации судна — от чертежей и листов стали до величественного завершённого объекта. Лето в Гуанчжоу невыносимо жаркое: на улице около 40 градусов Цельсия, а внутри закрытых отсеков температура достигает 50 градусов. Ежедневно его рабочая форма промокала от пота так, что её можно было выжимать. Жара его не остановила: он ежедневно обсуждал с инспекторами фабрики ход работ, а в ключевые моменты, такие как проверка сварки жидкостных отсеков, пескоструйной обработки и покраски, он надевал защитную маску и тщательно проверял каждую деталь в узких пространствах. В процессе надзора он с использованием метода наполнения водой выявил существенную разницу между фактической и проектной ёмкостью топливного танка, после чего оперативно организовал повторное 3D-лазерное измерение заводом и проектным институтом. В результате удалось достичь общей точности до 0,1% и предоставить авторитетный отчёт. Эта настойчивость в стремлении к точности наглядно иллюстрирует ответственный и скрупулёзный подход команды к надзору.

12 августа 2025 года главный инженер Юй Юнсин прибыл на верфь для участия в строительстве судна. Дома у него остались родители в возрасте за 80 лет и ребёнок, который только начал учиться в средней школе. Все заботы о семье легли на его супругу. По ночам, когда всё погружалось в тишину, его охватывала тоска и вина за оставленных близких, но на следующее утро он снова с полным энтузиазмом появлялся в машинном отделении. Пыль от шлифовки стенок отсеков наполняла помещение, и каждый день он надевал защитную маску, тщательно проверяя параметры, конструкции и характеристики оборудования. Столкнувшись с новой электрической системой привода, он понимал всю важность своей ответственности. Исходя из технической документации и хода работ на месте, он давал профессиональные рекомендации по вопросам функциональности, надёжности и удобства эксплуатации оборудования, организовывал обучение персонала в машинном отделении по системе динамического позиционирования, активно передавая и делясь знаниями. Несмотря на сжатые сроки и насыщенные задачи, он вместе с командой машинного отделения за две недели провёл инвентаризацию более 1000 запасных судовых частей, классифицировал их и разместил на складе, включая компоненты весом более 400 кг.

Судно «Бэйхай Цзю-151» — первый в Управлении спасательных операций Бэйхай корабль с полностью электрическим двигателем, отличающийся высоким уровнем интеллектуализации и сложной электрической системой. Электрики Цзи Чэн и Лю Шуньи, едва прибыв на верфь, с головой погрузились в изучение материалов по оборудованию. Они снова и снова изучали электрическую схему, детально проверяли каждую линию и готовили более 30 таблиц для соединений системы, отметили более 200 ключевых точек и выявили более 40 проблем в размещении кабелей, маркировке оборудования и т.д., добившись их исправления. Слаженная работа позволила им в кратчайшие сроки освоить всю электрическую сеть судна, заложив прочный фундамент для дальнейших операций по тестированию и приёмке судна в эксплуатацию.

Боцман Сун Нин вместе с командой матросов работал круглые сутки на палубе. Днём они под палящим солнцем монтировали и принимали оборудование на палубе, проверяли трубопроводы, тестировали противопожарные системы; ночью они часто оставались на переработку, чтобы убирать отсеки, перевозить материалы и систематизировать запчасти. От удаления ржавчины и шлифовки до покрасочных работ и приёмки спасательного оборудования — каждый из этапов выполнялся оперативно и тщательно. На протяжении нескольких месяцев они практически не имели полноценных выходных, но трудом и потом им удалось обеспечить чистоту, порядок на палубе и исправность оборудования, что сыграло ключевую роль для успешного проведения ходовых испытаний и передачи судна.

Лидерство партии: объединяем сердца и преодолеваем трудности

На судне «Бэйхай Цзю-151» не был назначен партийный комиссар, поэтому капитан корабля Сун Юаньхуа созвал десять партийных членов экипажа и создал временный партком. Они проводили собрания, в перерывах между строительными работами оборудовали уголок партийной культуры на корабле и разработали броский лозунг: «Корабль в сердце, сердце с кораблем». В качестве секретаря временного парткома он сосредоточил внимание на примере, который должны подавать партийные активисты, глубоко интегрируя партийную работу с задачами по приёмке судна, чтобы каждый член партии стал настоящим лидером, готовым преодолевать любые трудности. Во время ходовых испытаний он вдохновлял членов партии брать на себя ответственность и быть на передовой, эффективно способствуя синергии между партийной работой и профессиональной деятельностью.

Создание временного парткома стало духовной поддержкой для экипажа, работающего вдали от дома. Сун Юаньхуа совместно с партийными коллегами предложил оптимизацию конструкций судна, разработал планы по доработке. Во время работы он обнаружил, что антенна спутникового VSAT-сетевого оборудования с Ku-диапазоном была установлена слишком низко, что создавало значительные зоны слепых пятен в северных морских районах. Благодаря своевременной коммуникации с верфью антенна была поднята на 50 см, что эффективно уменьшило зоны слепой связи и обеспечило бесперебойную связь судна. Он сказал: «Принять судно — это не просто взять ключи, а полностью изучить все его особенности и устранить каждую потенциальную проблему до выхода в море.»

Под руководством парткома все члены экипажа исполняли свои роли слаженно и эффективно, поддерживая друг друга и вместе преодолевая трудности. Никто не жаловался на тяготы и усталость — их действия наглядно продемонстрировали дух коммунистов, которые всегда готовы прийти на помощь в критической ситуации.

Смотреть в сторону моря: оправдать доверие и защищать безопасность на воде

21 сентября судно «Бэйхай Цзю-151», воплотившее в себе титанический труд многих людей, было официально введено в эксплуатацию в городе Яньтай, провинция Шаньдун.

«Бэйхай Цзю-151» является первым средним морским спасательным судном в северной морской зоне Китая. Его общая длина составляет 69,5 метров, ширина — 14,6 метров, высота борта — 6,9 метров, проектная осадка — 4,4 м, а максимальная осадка при полной нагрузке — 5,2 м. Максимальная расчетная скорость — 15 узлов, тяговое усилие у швартовного столба — 600 кН. Судно может перевозить до 100 человек спасённых, оснащено первой категорией систем пожаротушения для внешних объектов, соответствует требованиям класса B2 для работы в ледяных регионах, обладает возможностью динамического позиционирования класса DP2, а основное оборудование произведено в Китае. Судно использует современную технологию полного поворота электрической тяги, отличается малой осадкой и высокой маневренностью. Также оно оснащено отечественной системой оптико-электронного отслеживания и спасательной лодкой нового поколения, что значительно повышает скорость реагирования в зонах повышенного риска и успех морских спасательных операций. Ввод в эксплуатацию судна «Бэйхай Цзю-151» дополнил современную систему аварийно-спасательных операций в северной морской зоне Китая, включающую средства разных размеров и способов передвижения, ликвидировав пробел в силах спасения.

От искрящиxся сваркой площадок верфи Хуангпу Вэньчун и развевающихся на ветру флагов на причале Службы спасения Бэйхай, от резки первой стальной пластины до успешного завершения 55 крупных ходовых испытаний, от настройки оборудования на ледяном ветру до проверки отсеков в жаркие месяцы — каждый этап и каждое достижение судна «Бэйхай Цзю-151» пронизаны трудом и усилиями команды надзора за строительством.