Строительство заводов за рубежом, железное правление Таиланда, Камбоджи и Вьетнама.
С насыщением китайского рынка шин, внутренний рынок один только больше не может удовлетворить потребности шинных компаний для развития.Чтобы избежать внутреннего трения, шинные компании должны расширять свои зарубежные рынки.Экспортный бизнес блокируется различными антидемпинговыми и антисубсидированными мерами.Единственный способ - найти новый способ строительства заводов за рубежом и найти рай, который более благоприятствует строительству заводов и продажам.
В Камбодже высадился шинный завод мощностью десятков миллионов тонн
12 января 2024 года в специальной зоне Новый Бавет в провинции Свай Рьенг, Камбоджа, состоялась церемония закладки основы производственной базы Wanli Tire Cambodia в составе Guangzhou Industrial Control Group.После завершения строительства всей базы будет в состоянии ежегодно производить 10 миллионов полустальных радиальных шин и 1,2 миллиона полностальных радиальных шин.Это не только первый зарубежный проект Wanli Tire, но и ключевой шаг для Guangzhou Industrial Control Group по ускорению стратегии глобализации и активному участию в высококачественном строительстве «Пояса и пути».
Компании по производству шин в Таиланде, Камбодже и Вьетнаме объединяются
Компании по производству шин строят заводы за рубежом, и первым местом, которое несет наибольшее бремя, является Юго-Восточная Азия.Являясь основным регионом производства каучука, Юго-Восточная промышленность имеет уникальные преимущества, а стоимость рабочей силы в Юго-Восточной Азии относительно низкая.Чтобы избежать риска двойного антидемпинга, первая партия шинных компаний, вышедших за рубеж для строительства заводов, коллективно выбрала Юго-Восточную Азию, которая находится близко и имеет относительно низкие затраты на сырье и рабочую силу.
С 2012 года, когда китайские шинные компании создали свои первые производственные мощности в Юго-Восточной Азии во Вьетнаме, за последние 10 лет почти каждый год одна или две шинные компании выбирают Юго-Восточную Азию в качестве шинных заводов или расширяют свои первоначальные производственные мощности.После 2019 года «двойная антидемпинговая высокая ставка налога» на европейском и американском рынках шин постепенно заставила многие китайские шинные заводы терять свое ценовое преимущество.В результате для дилеров в Европе и США более доступно обратиться к импортируемым шинам из Юго-Восточной Азии.Поэтому за последние несколько лет количество шин, производимых в Юго-Восточной Азии, увеличилось на рынке США.
По сей день страны Юго-Восточной Азии по-прежнему являются первым выбором для китайских шинных компаний, выходящих за границу, а Таиланд, Камбоджа и Вьетнам стали регионами, где собираются шинные компании.
Таиланд: 01
Senqilin, Linglong, Zhongce, Huayi, Prinx Chengshan, General Shares, Senqilin и Linglong и т. д. В настоящее время Таиланд стал регионом с наиболее зрелыми условиями для китайских шинных компаний строить заводы за рубежом, но зрелость означает мало возможностей.Более того, гиганты шин, такие как Michelin, Bridgestone и Yokohama, уже поселились в Таиланде.Конкуренция на рынке мощностей в Таиланде по-прежнему является напряженной для шинных компаний.И в настоящее время в Таиланде все еще много новостей, которые оказывают негативное влияние на стабилизацию местного порядка.
02 Vietnam:
Группа Sailun, Гуйчжоу шины, Jinyu, Haohua и т. д. Вьетнам имеет относительно развитую экономическую основу и является социалистической страной.В последние годы многие шинные компании выбрали Вьетнам для строительства заводов.Например,: 11 сентября 2023 года компания Shandong Haohua Tire инвестировала 500 миллионов долларов США (3,6 млрд юаней) в строительство завода в промышленной зоне SIKICO во Вьетнаме. 12 декабря 2023 года началось строительство проекта PCR компании Jinyu Tire стоимостью 312 миллионов долларов США (2,2 млрд юаней) в провинции Синин, Вьетнам.С входом все большего числа китайских шинных компаний Вьетнам в настоящее время имеет производственную мощность более 10 миллионов, и вполне вероятно, что догоняет важную позицию Таиланда в экспорте шин в юго-восточной промышленности.
03 Камбоджи:
Sailun, General Shares, Doublestar, Wanli, Fumax и т. д. Хотя Камбоджа является незаметной в Юго-Восточной Азии и ее экономические условия относительно отсталые, она имеет большой потенциал.Его собственное правительство также очень дружественно к Китаю и является важным партнером китайской инициативы «Пояс и путь».Сотрудничество в таких транспортных проектах, как железные дороги и каналы, говорит о том, что строительство китайских шинных заводов в Камбодже будет иметь многообещающее будущее.
И, что еще более важно, по сравнению с высококачественными производственными мощностями шин в Таиланде и Вьетнаме, которые были санкционированы американскими тарифами, Камбоджа все еще является раем.
Таиланд представляет настоящее, Камбоджа - будущее.
После 2012 года китайские шинные компании начали лихорадочно развертывать за рубежом производственные мощностиТаиланд стал наиболее важной зарубежной базой производственных мощностей для китайских шинных компаний с такими преимуществами, как происхождение сырья натурального каучука и деловая среда.
Согласно неполным статистическим данным, за последние десять лет здесь было создано в общей сложности 6 заводов, принадлежащих китайским шинным компаниям, а производственная мощность китайских шинных брендов выросла с 0 до более чем 64 миллионов.Благодаря экспортному каналу базы производственных мощностей Таиланда, экспортные продажи и прибыль китайских шинных компаний были вновь гарантированы, а Таиланд также стал крупнейшим источником импорта шинного рынка США на протяжении многих лет по мере увеличения производственных мощностей Китая.
Особенно с 2020 года темпы восстановления мировой экономики нестабильны, темпы инфляции за рубежом продолжают расти, а другие факторы повлияли на «дефляцию» кошельков автовладельцев.Более рациональное потребление шин ускорило расширение доли рынка экономически эффективных шин в Таиланде и других регионах Юго-Восточной Азии.
С антидемпинговым и компенсационным расследованием по шинам грузовых автомобилей, начатым в конце 2023 года, тайские заводы китайских шинных компаний, скорее всего, обречены на гибель.Поэтому многие шинопроизводители стали выбирать строительство заводов в Камбодже.В январе 2024 года Sailun добавил инвестиции в проект в Камбодже, чтобы увеличить производственную мощность полустальных шин до 12 миллионов.В сочетании с нынешними производственными мощностями полностью стальных шин, ожидается, что годовая мощность поставки шин Sailun в Камбодже после 2025 года превысит 13 миллионов.
Первый этап строительства завода GM в Камбодже будет иметь мощность 5,9 млн шин (5 миллионов полустальных радиальных шин и 900 000 полностальных радиальных шин), а второй этап - 4,25 миллиона новых производственных мощностей)(3,5 млн. полустальных шин и 750 000 стальных шин) также начали строительство в начале года; Doublestar спроектировала мощность на 8,5 млн в Камбодже (7 миллионов полустальных радиальных шин и 1,5 миллиона полностальных радиальных шин), и ожидается, что первый этап его производства будет введен в эксплуатацию в этом году; Fumax планирует построить мощность 9,2 млн шин в Камбодже (8 млн. шин для пассажирских автомобилей и 1,2 млн. шин для коммерческих автомобилей); Компания Youdao планирует выпустить в Камбодже 7,2 миллиона комплектов шин (6 миллионов комплектов полустальных шин и 1,2 миллиона комплектов полностальных шин).
Мексика становится Юго-Восточной Азией Америки.
Zhongce Rubber инвестирует в Мексику
Недавно Zhongce Rubber официально запустила свой новый проект по производству шин в Мексике.Проект расположен в индустриальном парке Alianza в Салтильо, Мексика, с инвестициями в 500 миллионов долларов США, что принесет 1500 рабочих мест в штате Коахуила.Сообщается, что в апреле 2023 года Маноло Хименес Салинас, губернатор Коахуилы, Мексика, заключил инвестиционное соглашение с компанией Zhongce Rubber во время его делового визита в Азию.
Мексиканский проект Zhongce Rubber расположен в индустриальном парке Saltillo, Коахуила, рядом с заводами известных автомобильных компаний, таких как Mercedes-Benz, Stellantis, Ford и Tesla.
02 Sailun Group инвестирует в Мексику.
15 мая по местному времени в Мексике в Ирапуато, Гуанахуато, Мексика, состоялась церемония запуска годового производства 6 миллионов полустальных радиальных шин, совместно инвестированных Sailun Group и Mexico Tire Direct (далее - «Компания TD»).
Мексиканский проект по производству шин является важным шагом для группы Sailun Group на пути к «глобальному выходу».После строительства заводов в Юго-Восточной Азии, большое значение имеет совместное инвестирование группы Sailun и компании TD в строительство базы по производству шин в Мексике.Это позволит еще больше улучшить глобальный стратегический макет группы Sailun, лучше удовлетворить потребности в продуктах глобальных пользователей, особенно на североамериканском рынке, а также повысить конкурентоспособность и долю рынка группы Sailun на мировом рынке
Zhongce Rubber и Sailun Group решили строить заводы в Мексике почти одновременно.Похоже, что Мексика также станет раем для китайских шинных компаний в будущем.
Экспорт шин - это процесс, и его результатом являются Европа и Соединенные Штаты
По крайней мере, пока Мексика в Северной Америке, Сербия и Испания в Европе, а также Марокко в Африке все предприняли попытки увеличить производственные мощности ведущих шинных компаний.Если мы проследим историю развития пяти крупнейших шинных компаний, мы можем увидеть, что если мы хотим в конечном итоге стать одним из крупнейших поставщиков шин в мире, нам в конечном итоге придется создать производственные базы в Соединенных Штатах, Европе и других местах.Только таким образом мы сможем полностью избежать санкций обеих сторон.
Торговая защита не может остановить китайские шины
Раунды запугивания в отношении китайских шин и китайских зарубежных шинных заводов на нескольких зарубежных рынках на самом деле связаны с страхом роста китайских брендов шин и доли рынка продукции.Китайские шины с высокой экономичностью чрезвычайно популярны на зарубежных рынках.В то же время, с постоянным улучшением содержания золота в отечественных шинах, отечественные бренды начали появляться на зарубежном рынке высокого класса.
От продуктов до брендов и услуг каждый шаг тесно догоняет гигантов шин.Хотя говорить, что нет разрыва с международными крупными брендами, все больше и больше потребителей признают и готовы поддерживать китайские шины, что является лучшим доказательством того, что китайские шины избавились от разбросанных, хаотичных и бедных.По мере того, как ликвидация устаревших производственных мощностей постепенно подходит к концу, был сформирован «V-образный кластер» шинной промышленности Китая.
Лидирующие компании имеют больше энергии, чтобы конкурировать с зарубежными компаниями по производству шин на рынке высокого класса.Даже если путь впереди не гладкий, мы считаем, что до тех пор, пока мы сосредоточимся на качестве и технологии, будущее шин Китая по-прежнему будет бесконечно захватывающим!
