Чем больше трудностей мы сталкиваемся, тем смелее китайские шины

Соединенные Штаты снова увеличили тарифы на 245%. Цена китайских шин, экспортируемых в Соединенные Штаты, удвоилась - цена шины, экспортируемой в Соединенные Штаты, составляет 3000 юаней. За 15 дней она поднялась с самых экономичных шин до самых дорогих.

Китайские шинные компании "не убеждены".

"При 145% китайские шины уже потеряли свою экономическую эффективность. Когда она поднимется до 245%, это почти то же самое, что и 145%." В течение апреля глобальный рынок шин оставил только горькие улыбки китайских шинных компаний.
"Тарифы - это препятствие, которое китайские шинные компании не могут преодолеть. С 2008 по 2025 год, на протяжении 17 лет, тарифы всегда были самой большой головной болью для китайских шинных компаний." Это правда, что когда цена на сырьё поднимается, китайские шинные компании испытывают большие трудности.

Но пока есть спрос на рынке, китайские шинные компании все еще могут решить кризис, повышая цены. Точно так же, как с 2023 по 2024 год, хотя цена на натуральный каучук постепенно превысила 19000 юаней за тонну, для шинных компаний продажи все еще присутствуют, и увеличение цены на 3% все еще может принести некоторую прибыль. Но удар по тарифам пришел, и он вырос до 245% за 15 дней! Для большинства китайских шинных компаний действительно ничего не поделаешь! Почему для большинства шинных компаний? Потому что, по крайней мере, ведущие шинные компании Китая и上市 шинные компании все еще могут смягчить влияние тарифов за счет зарубежных производственных мощностей. По крайней мере, в течение следующих двух месяцев тарифы в Юго-Восточной Азии вернулись к 10%, и цена шин, экспортируемых оттуда в Соединенные Штаты, по крайней мере останется конкурентоспособной.

Хотя Соединенные Штаты могут восстановить тарифы на Таиланд, Вьетнам, Камбоджу, Индонезию, Малайзию и Сербию на уровне 36%, 46%, 49%, 32%, 26% и 37% соответственно (Марокко по-прежнему 10%) в течение двух месяцев, по крайней мере, в 90-дневный период, китайские шинные компании все равно смогут получать заказы через зарубежные заводы. И зарубежные заводы являются ответной стратегией, которую китайские шинные компании разработали после того, как они были "неубеждены" тарифами.

Упорные китайские шинные компании
Растущая мощность зарубежного производства

В 2012 году Sailun вырыл первую лопату земли во Вьетнаме. С тех пор зарубежные заводы китайских шинных компаний начали появляться в Юго-Восточной Азии. На апрель 2025 года существует 22 зарубежных завода китайских шинных компаний. С мощностями зарубежных заводов китайские шинные компании продолжают конкурировать за долю рынка с иностранными компаниями на зарубежных рынках. На рынке замены шин для грузовиков в США доля бренда Double Coin достигла 5,5% - первый китайский бренд и седьмой глобальный бренд! Бренды Delinte и Luhang компании Senqilin достигли 3%, 3% и 2% на рынке замены шин для легковых автомобилей в США. Бренд Sailun, принадлежащий группе Sailun, хорошо зарекомендовал себя на рынке замены шин для легких грузовиков в США, с долей рынка 2%.

К 2026 году мощность производства шин за пределами Китая, как ожидается, превысит 250 миллионов (210 миллионов полус钢 шин и 43 миллиона полностальных шин), и более сильное предложение производственных мощностей, как ожидается, поможет китайским брендам захватить большую долю рынка. К сожалению, выиграют только китайские шинные компании с зарубежными активами. Хотя многие шинные компании, у которых есть только заводы в Китае, также недовольны, им не остается ничего другого, как сдерживаться перед лицом тарифного бича. Однако, с течением времени, тарифный кризис китайских шинных компаний только продолжит углубляться — в 2024 году Великобритания обсудит увеличение налога на 1,000 юаней на каждую китайскую шину, а обзор «солнца» ЕС относительно китайских шин продолжит повышать тарифы.

Когда европейские и американские рынки шин (также два крупнейших рынка шин в мире) безжалостно "добавляют" тарифы на китайские шины, китайские шинные компании, которые не могут экспортировать, могут лишь почувствовать беспомощность — они парализованы на берегу тарифными волнами. Однако упрямство ведущих китайских шинных компаний направлено не только против тарифов, но и против влияния бренда, которое было принижено.

Упрямые китайские шинные бренды
Растущая похвала на рынке

20 лет назад оценка китайских шин, сталкивающихся с "ценовым преимуществом", была в основном признана; но начиная с 2021 года, когда слышали, что оценка внешнего мира относительно китайских шин все еще оставалась на уровне "ценового преимущества", китайские шинные компании явно были недовольны!

На трех крупных международных автомобильных шоу в Пекине, Чэнду и Гуанчжоу в 2024 году китайские шинные бренды, такие как Chaoyang и Linglong, сделали большие прорывы как в традиционных бензиновых автомобилях, так и в новых энергетических автомобилях.

В качестве примера Пекинского автосалона, число поддерживающих моделей шин Chaoyang под брендом Zhongce и шин Linglong и Atlas под брендом Linglong составляет соответственно 20, 10 и 8. Китайские бренды шин постепенно догоняют японские и корейские бренды по количеству поддерживающих моделей. Судя по общим данным о продажах, в 2024 году поддержка шин Linglong Automobile заняла лидирующие позиции среди китайских шинных компаний.

Кроме того, в сегменте больших шин, шины Wanli также неоднократно добивались прорыва. На Пекинском автосалоне 2024 года модели внедорожников Dongfeng Fengshen и другие объединились с Wanli, чтобы предоставить лучший опыт передвижения. Сотрудничество с производителями оригинального оборудования подтверждает преимущества производительности китайских шин. Из-за недовольства китайские шинные компании добились лучших результатов в условиях пессимизма и постепенно расширили свои брендовые преимущества на рынке оригинального оборудования — не только чтобы занять большую долю оригинального оборудования, но и чтобы привлечь больше потенциальных клиентов для будущего рынка замены. Однако, судя по текущим рыночным показателям, только ведущие шинные компании Китая по-прежнему имеют больше преимуществ.

Иными словами, среди десятков тысяч китайских брендов шин менее 1% шинных брендов получили поддерживающие заказы. Причина в том, что как новички на рынке, китайским брендам шин нужна значительная финансовая поддержка на начальном этапе, если они хотят подняться. Им нужна не только поддержка исследовательских и опытно-конструкторских фондов, но и необходимые уступки. Однако, кроме ведущих шинных компаний с продажами более 20 миллиардов, у каких шинных компаний есть капитал, чтобы "тянуть" свои попытки? В конце концов, "неповиновение" все еще требует финансовой поддержки. К сожалению, только несколько ведущих компаний и акционерных компаний осмеливаются тратить деньги и имеют деньги для трат. Остальные компании все еще "глотают обиду", когда их брендовая сила ставится под сомнение.

Упрямые китайские шины
Рост R&D возможностей

Конечно, улучшение R&D возможностей является незаменимым фактором для ведущих шинных компаний, чтобы повысить свою брендовую силу и получить положительный отклик на рынке, и это также причина, по которой китайские шины признаются на мировом рынке.

С 1990 по 2010 год в Китай хлынули иностранные шинные компании, привнося не только продукты, но и более современные производственные концепции, отличные производственные процессы и превосходные маркетинговые концепции. В то время китайские шинные компании lamentировали, что «шины можно делать таким образом», и также усердно работали, чтобы догнать качество продукции иностранных шинных компаний. После 2010 года, когда производственная система китайских шинных компаний стала более зрелой, китайские шинные компании стали не желать быть копиями иностранных шин, и многие компании начали разрабатывать собственные R&D системы.

Sailun потратила десять лет на разработку технологии химической переработки «жидкого золота», которая известна как «четвертая веха технологических инноваций в мире шинной промышленности», и превратила её в реальную производительность и высококачественные шинные продукты. На сегодняшний день более одного миллиона шин «жидкое золото» мчатся по мировым дорогам. Получая миллионы лайков от рынка, они также использовали силу R&D Китая, чтобы помочь китайской резинотехнической промышленности достичь новых высот. На самом деле, это не только шины Sailun, многие ведущие компании используют свою мощь, чтобы обеспечить безопасность глобальных дорожных поездок.

Чем больше неудач, тем смелее, упрямые китайские шины

245% тариф, введенный Соединенными Штатами на Китай, действительно заставил китайские шинные компании чувствовать себя как шип в горле, но оглядываясь на развитие китайских шинных компаний за последние 17 лет, мы можем увидеть, что после каждого серьезного удара, хотя некоторые компании никогда не восстанавливаются, также будут китайские шинные компании, которые снова поднимутся, как пружина, становясь более смелыми.

После 2008 года мир использовал тарифы, чтобы заблокировать китайские шины, а китайские шины выбрали ответные меры, изучая опыт иностранных компаний, чтобы выйти на зарубежные рынки и найти новый путь экспорта; после 2015 года глобальный рынок смеялся над китайскими шинами, у которых были только цены, но не было брендов, и китайские шины начали поддерживающую контратаку, догоняя уровень поддержки глобальных ведущих компаний и совершая смелые прорывы, увеличивая долю новых энергетических автомобилей; в этот раз тариф в 245% пришел, и китайские шинные компании тоже готовы бороться до конца!