Экспортеры шин "злые" и сталкиваются напрямую. Что происходит?

Официальный торговый веб-сайт Комиссии ЕС показывает, что ЕС официально начнет расследование по защите торговли против китайских шин 20 мая 2025 года. Известно, что ЕС планирует начать расследования по антидемпингу и антидотированию в отношении шин для легковых автомобилей и легких грузовиков из нашей страны!

Глобальная блокада китайских шин

Антидемпинг китайских шин — это не только проблема одной страны или региона. Индия, Бразилия, Великобритания, Мексика, Соединенные Штаты, Европейский Союз и многие другие страны и регионы осуществляют различные степени окружения китайских шин. Особенно Соединенные Штаты... С тех пор как Трамп вступил в должность, торговая война между Китаем и США достигла новой высоты.

На рынке США цена на грузовые шины выросла до 2000 юаней за штуку

На данный момент экспортная налоговая ставка на китайские шины все еще составляет 145%, что означает, что цена на грузовую шину, экспортируемую из Китая в Соединенные Штаты, все еще выросла до 2000 юаней за штуку. Что еще хуже, безумный разворот налоговых ставок привел к тому, что стоимость доставки "взлетела".

Доставка увеличилась, и экспорт стал более сложным

Из-за постоянных "изменений заказов" в "взаимных тарифах" система таможни США дала сбой. Чтобы позволить товарам пройти таможню, США рекомендуют импортерам подавать заказ на выпуск товаров на месте и представлять финансовые документы после решения проблемы — временно без налога. Некоторые импортеры начали использовать "период ремонта ошибок", чтобы безумно размещать заказы. Кроме того, некоторые товары из стран и регионов, о которых было сообщено, что тарифы будут снижены на 10% в течение 90 дней, а также товары, освобожденные от тарифов, "устремились" на рынок США за короткий период времени.

На маршрутах перевозки произошла "бегство", и цены на маршрутах в США взлетели. Сообщается, что цена морской доставки в США увеличилась на 6-8 юаней за килограмм. В зависимости от веса шины грузовика, стоимость доставки шины грузовика в США увеличилась как минимум на 300 юаней. Цена китайских шин, экспортируемых в США, за месяц выросла на 1400 юаней за шину! Ценовое преимущество исчезло! Поэтому некоторые китайские шинные компании, придерживаясь идеи сэкономить немного (сообщается, что 30% прямых экспортных товаров) начали искать услуги транзитной перевозки. Но когда я позвонил поставщику услуг транзитной перевозки, мне сразу сказали, что сервисный сбор увеличился!

Сервисный сбор плюс 30%

Поскольку тарифы во многих регионах Юго-Восточной Азии были снижены до 10%, некоторые китайские шинные компании надеются проводить реэкспортную торговлю через Вьетнам, Таиланд, Малайзию и другие регионы при экспорте в США. Если рассматривать текущие тарифы этих регионов, даже если на шины, экспортируемые в США, накладываются высокие транспортные расходы, цена каждой шины вырастет только до 1400 юаней максимум. В этом контексте у них по-прежнему есть большее ценовое преимущество. Однако китайские шинные компании уже изучили все пути экспорта с момента специального защитного дела по шинам в 2008 году. Когда одна шинная компания может подумать о реэкспортной перевозке, 99% китайских шинных компаний уже начали подготовку.

Сообщается, что после 90-дневного окна реэкспортная транспортировка выдала уведомление об увеличении сервисного сбора для шинных компаний в условиях "дефицита спроса и предложения". Хотя конкретное увеличение цен еще не было точно раскрыто, ходят слухи, что максимальное увеличение может составить 30%. Рассчитав таким образом, даже если используется реэкспортная торговля, цена шины, экспортируемой в США, может превысить 1,500 юаней. Ценовое преимущество исчезло, и путь транспортировки китайских шин в США почти заблокирован.

Внешняя торговля сильно пострадала, экспорт шин напрямую мертв

Хотя в 2024 году китайские грузовые шины составили всего 4.94% импорта США, 930,000 шин, отправленных в США, все еще являются важным источником прибыли для многих шинных компаний - шину, которую можно продать за 600 юаней на внутреннем рынке, можно продать за 1,000 юаней в США, и прибыль от одной шины, экспортируемой в США, эквивалентна прибыли от трех шин, проданных на внутреннем рынке.

Вот почему китайские шинные компании сформировали бизнес-стратегию, сосредоточенную на внешней торговле, после более чем 30 лет быстрого развития - внешняя торговля составляет более 55% доходов; внешняя торговля составляет более 70% прибыли. Блокада китайских шин многими странами, безусловно, подтолкнула большинство шинных компаний, особенно тех, кто не построил заводы за границей, на грань убытков. Конечно, рынок США для многих компаний является "незначительным" в экспортной доле, но с увеличением ЕС. Китайские шины становятся еще более трудными.

Зарубежные производственные мощности стали новым фаворитом

Когда экспорт шин сталкивается с новым кризисом, зарубежные производственные мощности китайских шинных компаний заняли доминирующее положение. Многие компании создали производственные базы в Юго-Восточной Азии, Европе и других местах. Эти базы могут не только снизить производственные затраты, но и быстрее реагировать на рыночный спрос. Бизнес-модель аналогична как за границей, так и на родине. Компаниям по-прежнему необходимо сталкиваться с рыночной конкуренцией, качеством продукции и отношениями с клиентами. Однако преимущество зарубежного производства заключается в том, что оно ближе к целевому рынку, что снижает время и стоимость транспортировки. Самое главное - избежать воздействия двойного антидемпинга.

Долгосрочный болевой вызов экспорта шин

Говоря о тарифах, за последние 15 лет они давно превратились из боли в долгосрочную боль. Однако, оглядываясь на развитие китайских шинных компаний, особенно на развитие ведущих шинных компаний, вы обнаружите, что многие шинные компании переродились под тяжёлым давлением экспорта.

Тяжёлое давление тарифов в 2008 году заставило китайские шинные компании решительно настроиться на реализацию зарубежной стратегии. Зарубежные фабрики сыграют ключевую роль в борьбе с американскими тарифами на этот раз.

Многие шинные компании, которые не построили заводы за границей, также решили открыть зарубежные каналы сбыта после 2008 года, снизив долю зарубежного экспорта на единичные рынки. Столкнувшись с новым кругом вызовов, начинающимся в 2025 году, некоторые шинные компании начали задумываться о новых контрмерках и даже рассматривают возможность «затянуть пояса на некоторое время» - снизив затраты, чтобы временно преодолеть трудности.

Бизнес шин никогда не был легким, что заставило шинные компании развиваться от высокого соотношения качества и цены к высокой брендинговой мощи и многопрофильной деятельности. Я верю, что шинные компании, которые переродились в новом круге тарифных перестановок, найдут новые точки роста и бизнес-прорывы в следующие 20 лет, что даст им новый путь развития!