Несколько гигантов шинного бизнеса объявили о повышении цен в мае

Недавно несколько гигантов шинной отрасли выпустили уведомления о повышении цен в мае, при этом самое высокое повышение составило даже 25%.

Повышение цен Goodyear на 6%

Недавно Goodyear объявила уведомление о повышении цен на шины для легковых автомобилей с 1 мая, с повышением цен на 4% в Соединенных Штатах и 6% в Канаде. Это первый раз, когда Goodyear выпустила всеобъемлющее уведомление о повышении цен для североамериканского рынка с июля 2022 года. Goodyear заявила, что это необходимо для борьбы с растущими затратами. Начиная с апреля 2025 года, Соединенные Штаты введут высокие взаимные тарифы на весь мир, включая тарифы на китайские продукты, которые были повышены до 245%. В результате китайские компании пока не впали в панику, но американские производители уже в хаосе! Почему? Цены на импорт стали и резину растут.

С 12 марта 2025 года Соединенные Штаты ввели единый тариф в 25% на стальные продукты, экспортируемые в Соединенные Штаты от всех торговых партнеров, включая Китай, Мексику и Канаду. Хотя целью высоких тарифов Соединенных Штатов является принуждение компаний вернуть производство в Соединенные Штаты, удастся ли это сделать успешно, пока не стоит обсуждать. Высокие затраты на импортные сырьевые материалы парализовали американских производителей! Местные американские потребители только что подали жалобу на повышение цен на шины в прошлом году, и неизвестно, какой бурю вызовет это повышение цен. В дополнение к тому, что шинные заводы в Соединенных Штатах выпустили уведомления о повышении цен, шины, импортируемые в Соединенные Штаты, также подорожали в мае. Ранее Sumitomo Rubber только что выпустила уведомление о повышении цен, с максимальным повышением цен в 25%.

Повышение цен Sumitomo Rubber на 25%, рынок шин парализован

Sumitomo Rubber North America немедленно выпустила уведомление о повышении цен после введения "взаимной пошлины" - с 1 мая цена на шины для легковых автомобилей и легких грузовиков на рынках США и Канады вырастет на 25%, а цена на шины для коммерческих грузовиков и мотоциклов вырастет на 10%! Поскольку Sumitomo Rubber решила закрыть свои заводы в США и перенести поставки в США на заводы в Таиланде и других регионах, трудно не возникнуть сомнений в таком повышении цен, связанном с 36% пошлиной, которую Таиланд собирается ввести.

Согласно статистике некоторых учреждений, исключая завод в США, у Sumitomo Rubber есть 12 заводов по всему миру, из которых 7 заводов в Индонезии, Таиланде и Японии, вероятно, возьмут на себя функцию экспорта шин в США после закрытия североамериканского завода. США планируют взимать пошлины в размере 32%, 36% и 24% на эти три страны соответственно.

Исходя из средней цены в 2024 году, цена на легковую шину, экспортируемую с заводов Sumitomo Rubber в Индонезии, Таиланде и Японии в США, вырастет до 510 юаней, 400 юаней и 720 юаней соответственно; цена на грузовую шину, экспортируемую с тайского завода и японского завода в США, вырастет до 1,270 юаней (поскольку поставка продукции Sumitomo Rubber в основном сосредоточена на первичном рынке в США, ожидается, что цена вырастет до 1,500 юаней) и 2,000 юаней соответственно. Поэтому ожидается, что повышение цен на более чем 20% для Sumitomo Rubber также возможно.

В настоящее время компании, производящие шины, имеющие производственные мощности в Соединенных Штатах, в целом подвержены влиянию стоимости импорта сырья, и ожидается, что при объявлении повышения цен в будущем увеличение цен составит около 10%; компании, не имеющие производственных мощностей в Соединенных Штатах, могут ориентироваться на Sumitomo Rubber для повышения цен на продукцию США, которое, вероятно, составит около 20%! При глобальных равных тарифах рынок шин в США резко возрос заранее! Однако, в условиях высокой инфляции, повышение цен может быть труднодоступным для рынка. В 2024 году почти все ведущие шинные компании жаловались на одно - шины с высоким качеством и ценовым соотношением захватывают все больше рыночной доли.

В 2024 году годовые продажи Goodyear упали на 3,9%, и шины с высоким качеством и ценовым соотношением захватили больше рыночной доли на американском рынке, что стало одной из основных причин снижения их продаж. Хотя иностранные шинные компании реализуют стратегию защиты маржи прибыли «предпочитаем жертвовать продажами, чем снижать цены», ущерб для прибыли, вызванный снижением продаж, нельзя игнорировать. Волна повышения цен, запущенная гигантами в мае 2025 года, можно сказать, подлила топлива в ситуацию с тревожными продажами шин.

Китайский рынок шин за рубежом готов к победе

На самом деле, с 2023 по 2024 год именно благодаря «непреклонной» ценовой стратегии иностранных шинных компаний у высококачественных и ценово-эффективных шин из Азии появился период для расширения своей рыночной доли - в условиях высокой инфляции все больше владельцев автомобилей выбирают относительно доступные азиатские шины. В 2024 году количество экспортируемых в США шин для легковых автомобилей и грузовых и автобусных шин из Таиланда возросло до 58 миллионов, из Вьетнама - до 24,38 миллионов, а из Камбоджи - до 13,88 миллионов.

В то же время, зарубежная производственная мощность китайских шин составляет почти 54% от общего объема производства шин в Таиланде, 60% во Вьетнаме и 100% от объемов производства Камбоджи. Это также означает, что высокое качество и ценовое преимущество позволяют китайским шинным компаниям продавать как минимум 40 миллионов шин на рынок США через фабрики в Юго-Восточной Азии. Хотя экспортная цена шин из Юго-Восточной Азии в целом выросла на 30% под воздействием взаимных пошлин США, если США все же решат наложить ужасные взаимные тарифы на весь мир через 80 дней, в целом шины из Юго-Восточной Азии, экспортируемые в США, продолжат сохранять ценовое преимущество.

На самом деле, с высокими тарифами средняя цена шин в Юго-Восточной Азии поднялась лишь с около 900 юаней до около 1,300 юаней; цена на экспорт шин из Европы и США в США резко возросла с 2,500 юаней до более чем 3,000 юаней - если экспорт шин из Канады рассматривать с учетом эквивалентной тарифной ставки США, то в этом году экспортная цена близка к 4,000 юаней.

Последние новости показывают, что США, похоже, заинтересованы в снижении тарифов на китайские товары. По сообщениям, США также считают, что предыдущая ставка налога в 145% очень преувеличена. Если окончательные новости окажутся правдой, американские дилеры снова вздохнут с облегчением - на рынке все еще есть высококачественные шины с хорошим соотношением цена-качество, которые нужно продать.

Жесткая ценовая война на внутреннем рынке началась.

Тем не менее, на этом этапе все еще неизвестно. Многие шинные компании начали вновь обращать внимание на внутренний рынок в ожидании новостей - шины, которые в настоящее время не могут быть экспортированы в Соединенные Штаты, сначала поступят на внутренний рынок, чтобы посмотреть на продажи. "Шины, установленные на автомобиле, называются шинами, а шины, находящиеся на складе, называются накоплением запасов." Согласно данным импорта США в 2024 году, годовой импорт китайских грузовых шин достигнет 24,86 миллиона.

Текущая выжидательная позиция китайских шинных компаний в отношении экспорта в Соединенные Штаты означает, что эти экспортные мощности сначала будут направлены на внутренний рынок - в течение следующих трех месяцев на китайском шинном рынке может появиться еще миллионы шин. Что произойдет, когда предложение шин станет чрезмерным? Да, это снижение цен! Один оптовик из Шаньдуна намекнул, что "один из пяти маленьких драконов шин Дуньиня" начал снижать цены для акций.

Помимо компаний по производству шин Дуньиня, инсайдеры отрасли сообщили, что некоторые ведущие шинные компании уже начали снижать цены для выживания. В апреле 2025 года потребуется более 42 дней для покупки и продажи шин с полным стальным каркасом; а сроки оборота полустальных шин, которые можно было продать за 28 дней в 2024 году, увеличились до 45 дней. С трудностью увеличения продаж и увеличением предложения внутренний рынок вновь готовится к хаотичной ценовой войне "открытого повышения цен и скрытого снижения цен".