Китайские шины в 2025 году: рост цен, повышение тарифов и падение спроса
В 2023 году китайские шинные компании одержали большую победу на мировом рынке шин с их высоким соотношением качества и цены, а их прибыль несколько раз удвоилась!
В 2024 году китайские шинные компании едва выиграли, несмотря на 30-процентный скачок расходов!Прибыль больше не удвоилась, а некоторые шинные компании даже увидели снижение прибыли с третьего квартала, а у некоторых шинных компаний валовая прибыль на отечественных заводах составляла всего 6%Тем не менее, из-за поддержки показателей в первой половине года, показатели большинства шинных компаний по-прежнему довольно хорошие.Тем не менее, у некоторых шинных компаний начали возникать «темные облака» над головой.
А к 2025 году не только стоимость не показала признаков регрессии, но и неизбирательное повышение тарифов после вступления Трампа в должность, а европейский регион поднял импортные барьеры для китайских шин, и темные облака над шинной промышленностью стали больше.Для китайских шинных компаний в 2025 году кризисы везде, и путь впереди сложный...
Высокие производственные затраты
Какова самая большая проблема для шинных компаний в 2024 году?
Увеличение расходов!
Подобные проблемы все еще существуют в 2025 году, и их присутствие становится все сильнее.
По состоянию на 6 февраля 2025 года цена на некоторые виды натурального каучука вновь достигла 18 000 юаней за тонну, и погодные колебания в Азии, вероятно, продолжат подталкивать цены на натуральный каучук.
Компания Kraton Corporation, поставщик синтетического каучука, также объявила в конце 2024 года, что в 2025 году повысит цену на все свой ширило-бутадиено-изопренный каучук (SIS) на 2391 юань за тонну (330 долларов США за тонну).
Углеродный черный, который имел относительно стабильную цену в 2024 году, также начал расти, потому что связанные компании хотели получить более высокую прибыль.Компания Cabot, поставщик черного углерода в США, уже повысила цену на специальный черный углерод во всем мире в декабре 2024 года.
Кроме того, цены на транспорт также растут.В январе 2025 года внутренние цены на нефть выросли в два раза.В настоящее время цены на сырую нефть в США резко растут, поэтому ожидается, что цены будут продолжать расти в феврале.
Тем не менее, эти издержки являются только видимыми поверхностными давлениями.
Фактически, начиная с 2023 года, шинные компании все еще несут большие невидимые повышения цен.
Дополнительные расходы становятся все выше и выше
Из-за постоянного давления на требования охраны окружающей среды для шинной промышленности в последние годы, чтобы удовлетворить требования устойчивого развития, шинные компании начали тратить много денег на преобразование своих заводов.
В проектах технической трансформации в 2024 году, чтобы достичь целей устойчивого развития, инвестиции в техническую трансформацию большинства компаний превысили 100 миллионов юаней, а некоторые компании даже инвестировали почти 1 миллиард юаней в техническую трансформацию.И эти инвестиции напрямую влияют на прибыль шинных компаний на ранней стадии.
И это только начало инвестиций, а стоимость обслуживания этого нового оборудования также очень высока.Солнечная энергия может сэкономить много счетов за электроэнергию, но затраты на персонал и техническое обслуживание оборудования, необходимые для инвестиций, не низкие.Публичные данные показывают, что после технической трансформации и расширения, ежегодный темп роста китайских шинных компаний только с точки зрения заработной платы достиг 11%.
В 2025 году, с реализацией новых проектов расширения и проектов технической трансформации, стоимость шинных компаний будет только расти.
В 2024 году валовая прибыль отечественных заводов шинных компаний, как правило, была подавлена до примерно 5% из-за затрат, а валовая прибыль менее 10% часто означает, что шинные компании теряют деньги.Если такие «отрицательные прибыли» поддерживаются в течение длительного времени, то невозможно гарантировать долгосрочное развитие предприятия.Что мы должны сделать?Повышать цену!
На самом деле, в 2025 году, даже если шинные компании не хотят повышать цены, им придется повышать цены?Мировой рынок шин помогает китайским шинам «отрывать дешевую этикетку»!
Вынуждены вырвать дешевую этикетку
Трамп пришел к власти и непосредственно ввел 10-процентный тариф на китайский экспорт в Соединенные Штаты без каких-либо различий.При таком тарифном давлении китайские шины для грузовых автомобилей, стоимость которых составляет 820 юаней каждая, могут быть напрямую повышены до почти 1000 юаней каждая - с самых дешевых шин в Азии до четвертых самых дорогих шин в Азии, и ценовое преимущество почти исчезло.
Разумеется, не только США вводят высокие налоги на китайские шин. 15 января 2025 года новые тарифы, введенные Европейским союзом на китайские шины для грузовых автомобилей, составит от 21,12 евро (159 юаней) до максимум 78,90 евро (595 юаней) за шину.
Соединенное Королевство в Европе рассмотрело вопрос о введении двойного антидемпингового штрафа в размере 1000 юаней за шину грузовика на некоторые китайские шинные компании.
Бразилия, крупный потребитель шин в Южной Америке, объявила о введении импортных пошлин от 16% до 25% на китайские шины для легковых автомобилей.
Южная Африка решила ввести пошлины на китайский импорт шин для легковых автомобилей и грузовых автомобилей.
Индия также решила продолжить введение антисубсидионных пошлин на китайскую продукцию, вовлеченную в дело, в течение пяти лет со ставкой налога в размере 17,57%.
После 2025 года титул высококачественных и экономичных шин может быть непосредственно передан Юго-Восточной Азии.Тем не менее, шинные заводы в Юго-Восточной Азии не должны слишком рано радоваться, поскольку тарифная палка также поражает Юго-Восточную Азию.
Соединенные Штаты ввели антидемпинговые и компенсационные пошлины на шины для легковых автомобилей Юго-Восточной Азии в 2021 году, а непосредственно ввели антидемпинговые и компенсационные пошлины до 22,57% на шины для грузовых автомобилей Таиланда в 2024 году.
В то же время Южная Африка ввела антидемпинговые и компенсационные санкции в отношении шин Юго-Восточной Азии, вложив пошлины в размере до 68%, 84% и 21% на исследуемую продукцию в Таиланде, Вьетнаме и Камбодже соответственно.
Если глобальная шинная промышленность снова нацелится на шинные заводы Юго-Восточной Азии, то преимущество высокого соотношения качества и цены китайских шин действительно будет «пусто во всем мире».
С момента вступления Трампа в должность соответствующие ведомства США выпустили «предупреждение» по поводу мирового экспорта в США (включая даже Европу).Даже если китайские шины будут строить заводы в Европе и Африке, они не смогут избежать.
Внутренний спрос за рубежом в хаосе
Является ли это «тактикой отсрочки» для улучшения внутреннего рынка?Даже не думайте об этом!Если китайские шинные компании могут найти выход на внутреннем рынке, почему они должны конкурировать на зарубежных рынках?Уже в первом квартале 2024 года появились сообщения о том, что многие шинные заводы Dongying прекратили поставки на внутренний рынок.
Поскольку продажа шин на китайском рынке практически не приносит денег, малые и средние предприятия Dongying просто отказываются от качения на внутреннем рынке, чтобы «выжить».Согласно показателям прибыли листинговых компаний, экспортная прибыль китайских шинных заводов в несколько раз превышает прибыль внутренних продаж.
Почему отечественный рынок шин так невыгодный?Есть только один ответ - существует слишком много производственных мощностей шин.Пятнадцать лет назад годовое производство шин в Китае только превышало 700 миллионов; 15 лет спустя производство шин в Китае приблизилось к 1,2 млрд.Несмотря на то, что на экспорт приходится половина от общего объема, предложение на внутреннем рынке почти достигло общего объема производства 15 лет назад.
За последние два года спрос на шины для грузовых автомобилей был вялым, и многие терминальные магазины все еще имеют запасы на 2023 год.Существует большое количество запасов, и шинные компании не могут увеличить продажи без снижения цен.
Совершенно не рентабельные сокращения цен стерли иностранный бизнес по грузовым шинам, но это также привело к тому, что китайский рынок грузовых шин полностью потерял свой ценовой индикатор - поднимать цены на прибыль практически невозможно при объективном факте снижения спроса в последние годы.
И этот кризис распространился и на рынок шин для пассажирских автомобилей.В 2024 году Sumitomo Rubber приняла решение сократить производственную мощность китайского завода Dunlop Tire на 12,6 млн шин.В Китае слишком много шин в поставке.
В то же время, снижение показателя регистрации новых автомобилей в Европе и снижение объема экспорта электромобилей в рамках европейских тарифов также угрожают поддерживающей деятельности шинных компаний.
Несколько производителей шин указали в своих годовых отчетах, что снижение продаж новых автомобилей в четвертом квартале нанесло серьезный удар по их поддерживающим предприятиям.
Темные облака на рынках замены и поддержки заставили компании по производству шин не только сократить производство в Китае, но и реструктуризировать свои глобальные производственные мощности, чтобы «спасти свои жизни».
Сокращения и закрытие заводов, хаотичный рынок шин в 2025 году
Всего за 30 дней до 2025 года на мировом рынке шин уже произошли несколько раундов закрытия заводов и увольнений.
9 января 2025 года компания Goodyear объявила о прекращении производства шин для грузовых автомобилей в Дэнвиле, несмотря на то, что история производства шин здесь почти 60 лет.Ожидается, что 850 сотрудников столкнутся с увольнениями к концу 2025 года.
Целью этого шага является достижение более высокой прибыли за счет сокращения операционных расходов Goodyear в Северной Америке.
После реорганизации производственных мощностей в Европе, Юго-Восточной Азии и Северной Америке, начиная с 2024 года, годовая операционная прибыль в американском дивизионе увеличится на 65 миллионов долларов с 2026 года.
В январе Bridgestone также объявила об увольнении 130 сотрудников на заводе по производству шин в Де-Мойне и 290 сотрудников на заводе в Аргентине.
Компания Sumitomo Rubber не только сократила производственные мощности в Китае, но и закрыла свой единственный завод в США в конце 2024 года.По мнению Sumitomo Rubber, стоимость здесь слишком велика.
Тем не менее, китайские шинные компании начали развертывать производственные мощности в дорогостоящих районах по всему миру - Северная Америка, Европа, Африка, а китайские шинные заводы процветают повсюду.Это практически «противоположно» решению зарубежных шинных компаний.
Главным приоритетом является сокращение затрат и повышение эффективности.Конечно, «тоннаж определяет статус» - это вечная жесткая истина в шинной промышленности, но в условиях «полного окружения» кризиса затрат, тарифного кризиса и кризиса продаж, действительно ли китайским шинным компаниям нужно ускорить расширение производственных мощностей?
По крайней мере, на данный момент, сокращение затрат и повышение эффективности и поддержание стабильного денежного потока, кажется, более устойчивым к давлению, чем увеличение «тоннажа» ...
