Продажи европейских сменных шин увеличились, а производительность шин снова взлетела
Недавно Европейская ассоциация производителей шин и резины (ETRMA) опубликовала данные о рынке, показывающие, что в четвертом квартале 2024 года продажи на европейском рынке сменных шин выросли на 11,3% в годовом исчислении до 60,7 млн.Все сегменты рынка показали положительные результаты.
Среди них продажи шин для легковых автомобилей выросли на 12% в годовом исчислении до 56516 миллионов; поставки шин для грузовиков и автобусов увеличились на 4% в годовом исчислении до 2882 миллионов; поставки сельскохозяйственных шин увеличились на 12% в годовом исчислении до 152 000; поставки шин для мотоциклов / скутеров увеличились на 18% в годовом исчислении до 1,15 миллиона.
С годовой точки зрения, по сравнению с 2023 годом, изменения продаж потребительских шин в 2024 году станут лучше, в основном из-за поля универсальных шин, но шины грузовых автомобилей все равно будут немного снижаться.
В 2024 году изменения продаж потребительских шин становятся все лучше и лучше, в основном из-за круглосуточного сегмента рынка, но шины для грузовых автомобилей все еще немного отрицательны.В обоих секторах мы все еще далеки от допадемических уровней, составляющих соответственно -3,5% и -10,3%.
О компании ETRMA
Европейская ассоциация производителей шин и резины (ETRMA) представляет 14 корпоративных членов, на мировые продажи которых приходится 70% мирового рынка шин, в том числе 8 из 10 лидеров отрасли.
В совокупности, эти производители поддерживают сильное присутствие в Европейском союзе (ЕС) и странах-кандидатах с более чем 80 производственными объектами и более чем 20 научно-исследовательскими центрами в нескольких странах.В целом, шинная промышленность обеспечивает почти 500 000 рабочих мест в ЕС.
Рынок шин оригинального оборудования в 2024 году
Снижение продаж шин оригинального оборудования в 2024 году отражает снижение производства автомобилей в регионе в неопределенной экономической и политической среде, поскольку европейские автопроизводители борются с проблемами электрификации.
Производство легких транспортных средств (пассажирских и легких грузовиков) снизится в 2024 году, за которым следует значительный рост в 2023 году.В 2024 году после двух лет роста объем коммерческих автомобилей снизится еще резко.В этом контексте снижение продаж наблюдается в потребительских, грузовиках и автобусах.
Тенденции мобильности в Европе
В Западной Европе мобильность на душу населения оставалась относительно стабильной до 2019 года.К концу 2023 года спрос на мобильность вернулся к среднему уровню до пандемии, но остался немного ниже максимума 2019 года.
Мобильность в Центральной Европе значительно выросла до 2019 года.Снижение в 2020 году было менее заметным, чем в Западной Европе.Общая мобильность остается чуть ниже своего максимума 2019 года.
Доля пассажирских километров, проезжаемых автомобилями в Западной Европе, немного упала с 84% до 82% в период с 2004 по 2019 год, резко подскочив во время пандемии COVID-19.С тех пор его доля снова упала на тот же уровень, что и в 2019 году, хотя она остается выше предыдущей тенденции.
В Центральной Европе, напротив, доля автомобильных путешествий резко выросла в период с 2004 по 2019 год, хотя темпы роста замедлились во второй половине периода.Доля вновь выросла в 2020 году, резко упала, а затем опустилась обратно к предыдущей трендовой линии.
EU27 + Великобритания импортирует шины
Импорт шин для пассажирских автомобилей и легких грузовиков (PCLT) в Европе (ЕС27 плюс Великобритания) впервые вырос на 17% в 11М2024 году, что на 27% больше по сравнению с тем же периодом 2019 года.Объемы продаж из Китая выросли на 17%.
Продажи выросли более чем на 50% в годовом исчислении с 2019 года (увеличение на 38 миллионов единиц).Импорт из Южной Кореи показал хорошие результаты в 2024 году, вырос на 32% по сравнению с 2023 годом.Индия увидела еще один рост на 30% в 2024 году: с низкой точки ее импорт почти утроился с 2019 года.В Японии и Таиланде также наблюдалось снижение импорта шин PCLT и их доли в течение того же периода.
Увеличение импорта является результатом сочетания факторов предложения и спроса.Стоимость производства шин в Европе выросла с 2019 года по сравнению с Азией, особенно в энергетике, рабочей силе и других вводимых ресурсах.В то же время значительное давление на бюджеты домашних хозяйств (от высокой инфляции и процентных ставок) заставило некоторых потребителей обратиться к более дешевым импортным шинам.
Импорт шин ТБР незначительно увеличился
Импорт шин для грузовых автомобилей и автобусов из стран за пределами Европы (ЕС27 + Великобритания) увеличился на 3% в годовом исчислении за первые одиннадцать месяцев 2024 года; они на 23% выше, чем за тот же период 2019 года.
Таиланд остается основным импортером, хотя объемы импорта и доля импорта снизились в период с января по март 2024 года по сравнению с тем же периодом 2023 года.
Продажи во Вьетнаме выросли более чем на 25% в годовом исчислении с 2019 года, при этом как продажи, так и абсолютные продажи увеличились на 1,1 млн единиц за тот же период.Вьетнам в настоящее время явно является вторым по величине источником; он значительно опередил Китай, хотя последний действительно вырос и вновь получил определенную долю в 2024 году.
Южная Корея и Япония потеряли долю в 2024 году, а Египет поднялся на четвертое место среди импортеров.
