Глобальный рейтинг производственных мощностей шин| 2024 (19 декабря 2024 года)
В 2024 году количество заводов известных шинных компаний в различных странах превысило 550.
Азия занимает первое место в мире с почти 350 заводами по производству шин.В то же время, поскольку глобальные производственные мощности шины смещаются на восток, Азия стала важной базой производства шин в мире - около 81% шин в мире производятся в Азии.
Число заводов, Китай лидирует
В 2024 году Китай по-прежнему остается страной с наибольшим количеством шинных заводов в мире (включая китайские заводы зарубежных шинных компаний) - количество заводов в одной стране в 2,5 раза больше, чем в Северной Америке и в 1,7 раза больше, чем в Европе.Китайские шинные заводы с большим количеством и высокой мощностью производства единиц производят около 27% мирового поставок шин.
Статистика показывает, что по меньшей мере 10 шинных компаний имеют шинные заводы с годовой производственной мощностью более 27 миллионов шин.Китайские заводы Zhongce Rubber и Linglong Tire имеют производственную мощность более чем на 100 миллионов шин.
Согласно новой информации, «корона» самой высокой производственной мощности единого завода в Китае может принадлежать Wanli Tire - Wanli Tire Conghua Phase III, как ожидается, станет крупнейшим единым заводом с годовой производственной мощностью 36 миллионов шин.
Кроме того, в июне этого года был введен в эксплуатацию четвертый этап проекта расширения завода Continental в Аньхой, и его годовая производственная мощность быстро выросла до 18 миллионов.Тем не менее, поскольку коды DOT некоторых новых шинных компаний не были включены в макет мощностей 2024 года, общий масштаб мощностей в Китае в этом году не изменился существенно.
Но в целом, инвестиции и расширение производственных мощностей Китая замедлились.В частности, мощность шин для грузовых автомобилей и автобусов, по сравнению с прошлым десятилетием, почти можно считать стагнацией.В 2024 году Bridgestone прекратила производство на своем заводе в Шэнььяне, а Michelin объявила в апреле, что преобразует мощность шин для грузовиков и автобусов на заводе в Шэнььяне в мощность шин для легковых автомобилей.
Закрытие заводов и сокращение производства, европейские шины в беспорядке.
Однако по сравнению с раундами крупномасштабного вывода местных производственных мощностей в Европе в 2024 году производственные мощности Китая можно сохранить на стабильном уровне, что можно охарактеризовать как «хорошие показатели».Европейская шинная промышленность развивалась раньше, поэтому здесь всегда было много заводов - «но каким бы прочным ни был фундамент шин, он не может выдержать пытки затрат.«С 2020 года он находится в порочном круге временной приостановки производства, ограничений на производство и постоянного закрытия заводов из-за различных чрезвычайных ситуаций.
В 2024 году количество действующих заводов здесь сократилось почти с 100 до 90.Согласно объявлению шинных компаний, в этом году будут закрыты еще не менее четырех шинных заводов.Эти заводы в основном сосредоточены в Германии и Франции, где высокие затраты на рабочую силу.
В России постепенно восстанавливаются мощности по производству шин.
2022 год можно назвать самым обрушившимся годом для российской шинной промышленности.Четыре крупнейших шинных компании последовательно объявили о постоянном закрытии производственных мощностей.Почти полтора года с тех пор поставки шин в Россию находились в неловкой ситуации «перемещения на востоке и в середине».Но в 2024 году производственные мощности России значительно улучшились.
За год в России восстановлено не менее 6 миллионов производственных мощностей.
И шины Nokian Tires постепенно вышли из своего прежнего затруднения.После того, как этим зимой шинная электростанция вышла из производственных мощностей России, по меньшей мере 10 миллионов шин столкнулись с трудностями поставок.В 2023 году компания выбрала Румынию в качестве своей новой производственной базы, и база выпустила свою первую шину в 2024 году.Ожидается, что в 2025 году будет введено в производство 6 миллионов шин, и будет снята дилемма «не риса для приготовления», которая длится почти два года.
Также стоит отметить, что, хотя европейские и американские шинные компании закрыли свои европейские заводы, в 2024 году Senqilin продолжал продвигать строительство производственных мощностей в Испании, а Linglong начал новый раунд инвестиций в расширение после того, как сербский завод был введен в производство.
В целом, нынешняя мощность производства шин для грузовых автомобилей и пассажирских автомобилей в Европе достигла 292 миллионов, и ее производственная мощность по-прежнему является одной из самых высоких в мире.А поскольку азиатские шинные компании (по слухам, что корейские шинные компании планируют инвестировать здесь) продолжают развертывать производственные мощности в Европе, чтобы укрепить свои локализованные бизнес-стратегии, вполне вероятно, что в ближайшие десять лет она останется одной из важных производственных баз в мире.
В Юго-Восточной Азии производственные мощности вновь увеличились
Юго-Восточная Азия всегда привлекала шинные компании, чтобы инвестировать здесь с его преимуществами в производстве натурального каучука и стоимостью рабочей силы.
В конце 2024 года компания Sumitomo Rubber закрыла свой завод в США и перевела свои производственные мощности на базу в Таиланде.В заявлении говорится, что из-за давления на затраты и эффективности оборудования операционная эффективность североамериканского завода была очень низкой, и в последние годы она даже находилась в убыточном состоянии.
Хотя сохранение завода может помочь Sumitomo Rubber лучше завершить поставки на североамериканский рынок, учитывая эксплуатационные расходы, Sumitomo Rubber в конечном итоге решила закрыть завод.После перехода на завод в Таиланде, хотя он столкнется с высокими антидемпинговыми и компенсационными тарифами и колебаниями расходов на доставку, эти расходы по-прежнему ниже, чем на поддержание производственных операций в Соединенных Штатах.
Фактически, в последние годы Юго-Восточная Азия находилась в состоянии взрывного потенциала.Расширение китайских шинных компаний в Юго-Восточной Азии в 2024 году превысило 100 млн.Среди них, Zhongce Rubber и Sailun Tire также открыли новую базу в Юго-Восточной Азии, Индонезии.
По состоянию на декабрь 2024 года в Таиланде, Вьетнаме, Индонезии и Камбодже насчитывается 61 завод по производству шин, и их объем производства составляет 7% от общего объема производства в мире.По сравнению с шинной базой в Таиланде, где мировые шинные компании увеличивают свои инвестиции, в настоящее время производственные мощности Камбоджи в основном доминируют китайские шинные компании.Ожидается, что по мере того, как заводы различных компаний будут введены в производство и достигнут полной мощности, годовая производственная мощность здесь превысит 50 миллионов шин в 2027 году.
В настоящее время Таиланд имеет самые большие производственные мощности среди шинных баз в Юго-Восточной Азии, с общей годовой производственной мощностью более 150 миллионов шин, что на 10 миллионов больше, чем в 2023 году.Сообщается, что в 2025 году китайские шинные компании планируют продолжать инвестировать; немецкий завод Continental Thailand расширил производство.При продолжении инвестиций китайских и иностранных шинных компаний, ожидается, что производственные мощности здесь, скорее всего, превысят 200 миллионов шин в течение двух лет.
Шиновые компании сидят в ряду, а тоннаж все еще определяет статус
«Тонзаж определяет статус» до сих пор является правдой в шинной промышленности.В настоящее время существуют только три шинных компании с более чем 40 заводами по всему миру: Michelin, Bridgestone и Goodyear.Даже если некоторые производственные мощности будут закрыты или проданы, к концу 2024 года Michelin, Bridgestone и Goodyear по-прежнему будут иметь более 35 заводов каждый, доминируя в мировом поставке шин.
Что касается производственных мощностей, то 60% мировых производственных мощностей по производству шин в настоящее время контролируются иностранными компаниями по производству шин.Если китайские шинные компании хотят войти в пятерку лидеров в мире, расширение производственных мощностей по-прежнему является главным приоритетом.
