Разрыв между ДВС и электромобилями сократился до 1,27% (28 августа)

Тенденции остаточной стоимости за август: разрыв между ДВС и электромобилями сокращается до 1,27%, рынок трансформируется — как владельцам принимать решения?

Всего через месяц после отчета о остаточной стоимости за июль китайский автомобильный рынок переживает более глубокую реструктуризацию стоимости. Остаточная стоимость автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) ускоренно приближается к минимуму, в то время как лидирующий лаг новых энергетических автомобилей (NEV) демонстрирует лучшее, чем ожидалось, умение удерживать цены. Разрыв в остаточной стоимости между двумя лагерями сокращается с беспрецедентной скоростью.

Согласно данным, которые постоянно отслеживаются Китайской ассоциацией автомобильных дилеров и Jingzhengu, трехлетний коэффициент остаточной стоимости для автомобилей с ДВС снизился с 67,6% в июле 2022 года до текущих 46,07%, что составляет совокупное снижение более чем на 21 процентный пункт за четыре года. За тот же период трехлетний коэффициент остаточной стоимости для NEV вырос до 44,8%, оставив разрыв всего в 1,27 процентного пункта — три года назад этот разрыв составлял примерно 13 процентных пунктов.

Это кривая, которую стоит внимательно изучить: от 13 процентных пунктов до 1,27, автомобили с ДВС за четыре года прошли канал снижения стоимости, который ранее занимал два десятилетия. В сочетании с тем, что проникновение NEV на рынок новых автомобилей в августе приближается к 50% (достигнув 48,8%), сокращение будущего автопарка с ДВС стало необратимой тенденцией. По мере того как рынок новых автомобилей движется к балансу, система координат стоимости на рынке подержанных автомобилей неизбежно будет реструктурирована соответственно.

В августе остаточная стоимость подержанных автомобилей класса люкс с ДВС пережила обвальное снижение. Представительные случаи поражают: цена подержанного автомобиля BMW 530 Exclusive Edition 2022 года упала с 250 000 юаней до чуть более 210 000 юаней всего за один месяц, что составляет амортизацию почти на 40 000 юаней; Bentley Flying Spur с первоначальной ценой на дороге около 5 миллионов юаней в настоящее время выставлен на рынке подержанных автомобилей всего за 268 000 юаней, что является ошеломляющим снижением стоимости.

Июльский отчет об остаточной стоимости показывает, что Xiaomi YU7 занял первое место в сегменте чисто электрических автомобилей с остаточной стоимостью за один год в 82,8%, за ним следуют Li Auto MEGA (79,7%), Zeekr 009 (75,4%) и Xiaomi SU7 (75,3%), формируя текущую матрицу "твердой валюты" на рынке подержанных автомобилей. В сегменте подключаемых гибридов Tank 400 NEV занял первое место среди годовалых подключаемых гибридов с 78,0%, при этом бренд Tank в целом показал заметные результаты.

Примечательно, что между рынками чисто электрических и подключаемых гибридных автомобилей возникло четкое расхождение. В сегменте чисто электрических автомобилей ведущие бренды создают якоря цен на подержанные автомобили за счет стабильных ценовых стратегий и конкурентоспособности продукции, полностью переписывая старый стереотип о том, что "электромобили не сохраняют свою стоимость". Между тем, старые модели подключаемых гибридов сталкиваются с ускоренным снижением стоимости из-за быстрого обновления технологий "большой батареи, большого пробега", что оказывает более значительное давление на их остаточную стоимость.

Почему остаточная стоимость автомобилей с ДВС снижается так быстро? Основную логику можно разложить на три измерения:

Во-первых, система ценообразования на новые автомобили ослабляется. С января по май 2026 года 82 модели снизили цены, при этом среднее снижение цен на автомобили с ДВС (14,6%) впервые превысило снижение цен на NEV (12,5%). Тройное давление высокого уровня запасов, растущих скидок на терминалах и изменения потребительских ожиданий в сторону "цены на ДВС будут продолжать падать" привело к тому, что система ценообразования на новые автомобили с ДВС потеряла свой якорь, что тянет за собой цены на подержанные автомобили вниз.

Во-вторых, фундаментальное изменение потребительских ожиданий. По мере того как проникновение NEV приближается к 50%, восприятие потребителями того, "стоит ли держать автомобили с ДВС в долгосрочной перспективе", претерпело структурные изменения. При принятии решений о покупке соображения остаточной стоимости уступают место суждениям о технологических маршрутах. Ожидание, что "автомобили с ДВС в конечном итоге будут заменены", ускоряет амортизацию подержанных автомобилей с ДВС.

В-третьих, технологический разрыв продолжает увеличиваться. Быстрая итерация интеллектуальных и электрифицированных технологий означает, что разрыв в опыте между автомобилями с ДВС и продуктами NEV продолжает расти. Трехлетняя флагманская модель с ДВС может уже отставать от текущих основных продуктов NEV по функциям интеллектуального кокпита и помощи при вождении — это "амортизация опыта" быстро отражается в ценах на подержанные автомобили.

Рынок подержанных автомобилей в настоящее время находится в фазе "шокового формирования дна", но формирование дна не означает отскок; это, скорее всего, означает продолжение трения на дне.

Для владельцев автомобилей с ДВС отчет предполагает, что каждый дополнительный месяц ожидания может привести к дальнейшей амортизации на 1%-2%. На примере автомобиля стоимостью 200 000 юаней ожидание в течение трех месяцев может означать дополнительную потерю в 6 000–12 000 юаней. Сейчас не время "ждать восстановления"; это окно, требующее рационального принятия решений.

Для владельцев ведущих NEV, таких как Xiaomi, Li Auto и Zeekr, цены на подержанные автомобили относительно стабильны, а их оборотность высока, но окно также ограничено — по мере того как технологии новых автомобилей продолжают обновляться, а новые модели выпускаются с высокой плотностью, текущий статус "твердой валюты" не является незыблемым. Рекомендуется продавать в подходящий момент до появления новых поколений моделей.

Система остаточной стоимости автомобилей претерпевает полную реструктуризацию. От "ДВС означает сохранение стоимости" до "паритета ДВС и электромобилей" и, возможно, до "превосходства NEV" в будущем, система координат стоимости китайского автомобильного рынка переписывается. Для потребителей, будь то покупка или продажа, необходимо рассматривать изменения стоимости автомобилей — крупного потребительского продукта — с более динамичной и рациональной точки зрения. Это больше не "актив", а быстро обновляющийся "технологический потребительский продукт".

Эта платформа сосредоточена на импорте и экспорте китайского автомобильного оборудования, объединяя сотни сертифицированных китайских поставщиков автомобильной продукции и связывая их с глобальными покупателями. Платформа обеспечивает полную прозрачность сделок, расширяет возможности для разнообразного сотрудничества и помогает как внутренним, так и зарубежным сторонам выстраивать глубокие и стабильные партнерские отношения. Независимо от того, ищете ли вы производителей автомобилей, закупаете автозапчасти или нуждаетесь в индивидуальных решениях для закупок, CNAUTO — ваш надежный первый выбор для сотрудничества.