Шины из Китая в США: -28%, что дальше? (11 сентября)

Импорт китайских шин в США снизился еще на 28%: куда движется китайский шинный бизнес?

Рынок США становится все более труднодоступным. За первые семь месяцев 2026 года Соединенные Штаты импортировали 10,05 миллиона шин из Китая, что на 28% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Импорт шин для грузовиков и автобусов сократился на 37% до 532 000 единиц. За тот же период общий объем импорта шин в США снизился всего на 3,9%. Сокращение прямого экспорта китайских шин в США значительно превысило общее снижение импорта в США.

Согласно анализу Tirechina.net, это расхождение отражает как устойчивое влияние торговых барьеров, так и замену внутреннего экспорта китайских шин зарубежным производством. Чтобы понять этот сдвиг, необходимо изучить, куда ушли заказы и где теперь производятся шины.

Тарифы изменили решения о закупках

Давление на экспорт китайских шин в США сохраняется уже много лет. В 2015 году США ввели антидемпинговые и компенсационные пошлины на шины для легковых автомобилей и легких грузовиков из Китая. Эти меры с тех пор продлевались через процедуры пересмотра, и второй пересмотр в 2026 году снова подтвердил их действие. В сочетании с тарифами по Разделу 301 стоимость доставки шин, произведенных в Китае, в США постоянно увеличивалась. Для импортеров сравнение закупок теперь включает не только заводские цены, но и налоги, надежность поставок и риски, связанные с политикой. Хотя китайские заводы сохраняют производственные преимущества, это может не привести к конкурентоспособности по цене на рынке США.

Однако изменение доли рынка не означает, что все другие регионы происхождения испытывают общий рост. За первые семь месяцев импорт шин из Таиланда в США составил 38,74 миллиона единиц, что также на 11% меньше. Ландшафт закупок в США меняется, и основные регионы поставок испытывают различную степень давления.

Экспорт сокращается, но китайские шины не покинули рынок

В ответ на препятствия для прямого экспорта китайские шинные компании приняли ключевую стратегию: расширение производства за рубежом. Zhongce, Linglong и Sailun создали производственные базы в Таиланде; Sailun, General Tire и другие расширили производство в Камбодже, постепенно формируя многострановую производственную мощность. Однако зарубежное производство не может навсегда защитить от торговых рисков. Антидемпинговые меры США против определенных шинных продуктов из Таиланда показывают, что давление политики распространяется и на другие регионы. Расширение в нескольких регионах увеличивает гибкость распределения заказов, но также влечет за собой затраты на инвестиции в заводы, организацию цепочки поставок и наращивание мощностей. Разрыв между компаниями увеличивается от производственных возможностей до глобальных операционных возможностей.

Новый рост приходит из большего числа рынков

Помимо США, китайские шинные компании увеличивают инвестиции в европейские, ближневосточные, латиноамериканские и африканские рынки. Согласно отраслевой статистике, в первом квартале 2026 года стоимость экспорта шин из Китая в Африку составила примерно 681 миллион долларов США, что на 13,55% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Местный спрос на замену, а также логистика, добыча полезных ископаемых и инженерное строительство предоставляют рыночные возможности для различных категорий шин.

Расширение рынка также координируется с развертыванием производственных мощностей. Zhongce, Sailun и Fengshen продвигают проекты в Египте, учитывая не только местный спрос, но и региональное покрытие Европы, Ближнего Востока и Африки. Однако рост на новых рынках нельзя просто рассматривать как эквивалентную замену потерянных заказов из США. Различия в ассортименте продукции, ценах на продажу, эффективности каналов и условиях оплаты в конечном итоге приводят к различным результатам по прибыли.

Tirechina.net делает вывод, что снижение экспорта в США отражает перераспределение глобальной бизнес-структуры китайской шинной индустрии. США остаются важным рынком, но рост отрасли все больше зависит от работы нескольких рынков и производственных баз в совокупности. Эта корректировка может диверсифицировать риски, но ее эффективность должна быть подтверждена устойчивыми заказами и фактической прибыльностью.

Эта платформа сосредоточена на импорте и экспорте китайского автомобильного оборудования, объединяя сотни сертифицированных китайских поставщиков автомобильной продукции и связывая их с глобальными покупателями. Платформа обеспечивает полную прозрачность сделок, расширяет возможности для разнообразного сотрудничества и помогает как отечественным, так и зарубежным сторонам строить глубокие и стабильные партнерские отношения. Независимо от того, ищете ли вы производителей автомобилей, закупаете автозапчасти или нуждаетесь в индивидуальных решениях для закупок, CNAUTO — ваш надежный первый выбор для сотрудничества.