Китай сокращает возврат НДС на экспорт электромобилей с 13% до 9% с 2027 года

Китай снижает ставку возврата НДС на экспорт NEV с 13% до 9%

Источник: China.com (3g.china.com)

https://3g.china.com/act/news/10000169/20261016/49797768.html

Экспорт NEV из Китая прощается с "дивидендами возврата налогов", так как рост экспортных затрат создает новые вызовы. 12 октября Министерство финансов и Государственная налоговая администрация объявили, что с 1 апреля 2027 года ставка возврата НДС на экспорт новых энергетических транспортных средств будет снижена с 13% до 9%, охватывая 67 категорий продукции NEV, включая чисто электрические, подключаемые гибридные легковые автомобили и коммерческие транспортные средства. Политика возврата акцизного налога остается неизменной. Стандарт определения политики основывается на дате таможенной декларации; транспортные средства, задекларированные до 1 апреля 2027 года, по-прежнему используют ставку 13%, предоставляя отрасли около 6 месяцев на переходный период.

На момент объявления экспорт NEV из Китая находился в фазе взрывного роста. Согласно данным CAAM, экспорт NEV за первые три квартала 2026 года достиг 4,006 миллиона единиц, увеличившись в 1,3 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, составляя почти половину от общего объема экспорта автомобилей, что делает его важным драйвером роста внешней торговли.

В краткосрочной перспективе снижение возврата напрямую увеличит затраты на экспорт автомобилей, особенно для компаний, полагающихся на низкие цены и минимальную маржу. Простой расчет: для NEV с ценой FOB 150 000 юаней сумма возврата снизится с 19 500 юаней до 13 500 юаней, что составляет сокращение примерно на 6 000 юаней за автомобиль. Для бюджетных моделей с чистой прибылью за рубежом всего 3%-5% это снижение возврата достаточно, чтобы свести на нет большую часть зарубежной прибыли.

За последние несколько лет многие автопроизводители полагались на экспортные возвраты, чтобы применять агрессивные ценовые стратегии на зарубежных рынках, быстро захватывая долю рынка в Юго-Восточной Азии, Латинской Америке, на Ближнем Востоке и в других развивающихся регионах. Некоторые модели даже полагались на субсидии возврата, чтобы достичь "экспорта ниже себестоимости". Хотя эта стратегия низких цен увеличила объемы экспорта, она также вызвала торговые трения за рубежом, такие как антисубсидийные расследования ЕС и тарифные барьеры со стороны нескольких стран.

С точки зрения высшего уровня проектирования, это снижение возврата не направлено на сдерживание экспорта NEV, а скорее на завершение экстенсивного масштабного расширения, подпитываемого субсидиями возврата, и на продвижение отрасли к высококачественной глобализации. Политика предусматривает шестимесячный переходный период, предоставляя компаниям время для планирования заказов, переговоров по ценам, реструктуризации цепочки поставок и строительства зарубежных заводов, аналогично более ранним путям корректировки возвратов в отраслях фотоэлектрики и литиевых батарей.

Дифференциация в отрасли станет значительной чертой после вступления политики в силу. Ведущие автопроизводители с локализованным производством за рубежом, высокими премиями на продукцию и зрелыми зарубежными каналами будут менее подвержены влиянию. Транспортные средства, произведенные на зарубежных заводах, больше не подпадают под правила возврата НДС на экспорт отечественных автомобилей. Высококлассные модели с более высокой валовой маржой могут компенсировать давление затрат от снижения возврата за счет снижения затрат в цепочке поставок и локализованной закупки запчастей.

Давление сосредоточено на производителях бюджетных автомобилей, которые занимаются только экспортом отечественных автомобилей без зарубежных заводов, и на компаниях, сильно зависящих от зарубежных рынков с низкой валовой маржой зарубежного бизнеса. Логика их зарубежной деятельности основывается на ценовых преимуществах; после исчезновения дивидендов возврата их ценовое преимущество ослабевает, и заказы сталкиваются с давлением. Им придется либо сократить зарубежное присутствие, либо ускорить строительство локализованных заводов за рубежом. В переходный период в отрасли может наблюдаться краткосрочное явление "экспортного ажиотажа".

В глобальной торговой среде эта корректировка политики также является проактивной мерой по снижению рисков торговых трений за рубежом. В последние годы экспорт NEV из Китая вызвал вопросы со стороны нескольких стран о "субсидируемом экспорте". Умеренное снижение ставок возврата на экспорт может смягчить зарубежные обвинения в субсидировании китайских автомобилей, снизить риск антисубсидийных и антидемпинговых расследований и обеспечить более стабильную торговую среду для китайских автопроизводителей.

Остаются вызовы. Развивающиеся рынки очень чувствительны к ценам; как только автопроизводители поднимают цены, они легко теряют долю рынка в пользу японских, корейских и европейских конкурентов. Если они решат взять на себя затраты, уже и так низкая прибыль от зарубежного бизнеса будет еще больше сокращена, и многие малые и средние автопроизводители столкнутся с переходом зарубежного бизнеса от прибыли к убыткам.

Для цепочки поставок эффект передачи также заслуживает внимания. Давление на прибыль от экспорта автомобилей подтолкнет компании, занимающиеся производством батарей и запчастей, к снижению цен, вынуждая всю цепочку поставок постоянно снижать затраты. В то же время это ускорит расширение цепочки поставок за рубежом вслед за OEM-производителями, ускоряя строительство зарубежных заводов по производству запчастей, переходя от "экспорта автомобилей" к "экспорту цепочки поставок".

Снижение возврата на экспорт знаменует конец эпохи экстенсивного экспорта по низким ценам. Будущая глобальная конкуренция будет сосредоточена на бренде, технологиях, локализованном производстве и силе сети обслуживания за рубежом. В краткосрочной перспективе рынок столкнется с трудностями; прибыльность бюджетных экспортных моделей будет под давлением, ускоряя консолидацию отрасли. В среднесрочной и долгосрочной перспективе ведущие бренды, которые смогут выдержать давление затрат, завершить зарубежное размещение и создать премиальность продукции, займут прочные позиции на глобальном рынке. Экспорт автомобилей из Китая переходит от "прорыва в количестве" к "решающей победе в ценности".

Эта платформа сосредоточена на импорте и экспорте китайского автомобильного оборудования, объединяя сотни сертифицированных китайских поставщиков автомобильной продукции и связывая их с глобальными покупателями. Платформа обеспечивает полную прозрачность сделок, расширяет разнообразные возможности сотрудничества и помогает как отечественным, так и зарубежным сторонам строить глубокие и стабильные связи сотрудничества. Независимо от того, ищете ли вы производителей автомобилей, закупаете автозапчасти или нуждаетесь в индивидуальных решениях для закупок, CNAUTO — ваш надежный первый выбор для сотрудничества.