Изменения в странах экспорта автомобилей Китая (26 августа)

По сравнению с полным годом 2025 года, рейтинг десяти крупнейших направлений экспорта автомобилей из Китая в первой половине 2026 года претерпел значительные изменения. Среди них Россия совершила мощный рывок, чтобы вернуть себе первое место, Бразилия поднялась на второе место, а Италия и Алжир впервые вошли в десятку. Между тем, Мексика и ОАЭ испытали резкое снижение, а Саудовская Аравия и Казахстан выпали из списка. Кроме того, пятью крупнейшими рынками с наибольшим годовым ростом стали Россия, Бразилия, Великобритания, Алжир и Австралия.

Россия
448 200 единиц, годовой рост на 148%

В первой половине 2026 года Россия вновь заняла первое место среди направлений экспорта китайских автомобилей. В 2025 году экспорт китайских автомобилей в Россию упал на 46% в годовом исчислении, составив 582 700 единиц, из-за множества ограничительных мер, таких как увеличение налогов на утилизацию, повышение импортных пошлин, борьба с параллельным импортом и ужесточение требований к сертификации.

Однако экспорт начал восстанавливаться в 2026 году: в первую половину года в Россию было экспортировано 448 200 единиц — это на 267 400 единиц больше, чем за аналогичный период прошлого года, что вывело Китай на первое место среди всех направлений экспорта с ростом примерно на 148%.

Восстановление экспорта в основном обусловлено тремя ключевыми факторами: во-первых, сосредоточенная распродажа запасов автопроизводителями в 2025 году создала крайне низкую базу, а в 2026 году запасы на складах вернулись к разумным уровням, что привело к массовому пополнению запасов дилерами и резкому увеличению экспорта китайских автомобилей в Россию; во-вторых, долгосрочный рыночный вакуум, оставленный уходом европейских, американских, японских и корейских автопроизводителей, сохраняется, так как импортные модели этих брендов сталкиваются с высокими налогами и дефицитом поставок, что дает китайским автомобилям явное преимущество в соотношении цены и качества; в-третьих, локализованные промышленные структуры снижают риски, связанные с политикой: завод Great Wall Motors в Туле в России обеспечивает стабильное производство, Geely использует совместное предприятие в Беларуси, а Chery сотрудничает с российскими предприятиями для проведения операций по сборке компонентов KD, эффективно компенсируя затраты, связанные с высокими тарифами и налогами на утилизацию.

Кроме того, с точки зрения потребителей, из-за нехватки топлива и резкого роста цен на нефть в различных регионах России владельцы автомобилей все чаще переходят на электромобили. Согласно данным аналитического агентства Autostat и Министерства промышленности и торговли России, с января по май этого года на российском рынке новых автомобилей было продано 24 600 подключаемых гибридных автомобилей, что на 125% больше, чем за аналогичный период прошлого года, а продажи чисто электрических автомобилей составили 4 460 единиц, увеличившись на 19% в годовом исчислении. Кроме того, из-за нехватки топлива большое количество российских автовладельцев в последнее время выстраиваются в очереди, чтобы переоборудовать свои автомобили на сжиженный нефтяной газ (LPG).

Бразилия
410 800 единиц, рост на 155% в годовом исчислении

В 2025 году Бразилия занимала пятое место среди крупнейших направлений экспорта китайских автомобилей с объемом 322 100 автомобилей. В первой половине 2026 года страна поднялась на второе место с 410 800 единицами, что на 249 500 автомобилей больше, чем за аналогичный период прошлого года, уступая только России и становясь ключевым центром роста в Южной Америке.

Основным фактором рыночного бума стало временное окно тарифной политики. Бразилия установила, что с 1 июля 2026 года импортные пошлины на чисто электрические пассажирские автомобили, подключаемые гибридные пассажирские автомобили и обычные гибридные пассажирские автомобили, импортируемые в виде готовых автомобилей, будут единообразно повышены до 35%. В ответ автопроизводители сосредоточились на массовых поставках в первой половине года, стремясь заполнить канальные запасы до вступления тарифов в силу, что вызвало краткосрочный всплеск экспорта. Среди них на новые энергетические автомобили пришлось 299 800 единиц, что составляет более 70% от общего объема экспорта. В результате Бразилия обогнала Бельгию и стала крупнейшим рынком для экспорта китайских новых энергетических автомобилей.

Кроме того, бразильское правительство установило, что автомобили, импортируемые в виде комплектов CKD и SKD, также будут облагаться высоким тарифом в размере 35% с января 2027 года, что на полтора года раньше, чем планировалось изначально. В ответ китайские автопроизводители ускоряют локальное производство. Среди них завод BYD по производству пассажирских автомобилей в Бразилии был завершен и начал работу в июле 2025 года, и недавно с конвейера сошел 100-тысячный новый энергетический автомобиль. Завод Great Wall Motors в Бразилии был завершен и начал производство в августе 2025 года с мощностью 50 000 автомобилей. Совместное предприятие Changan Automobile с бразильской группой CAOA в штате Гояс начало производство в конце марта 2026 года. Группа GAC также планирует начать строительство завода по производству автомобилей в Бразилии в четвертом квартале 2026 года. Между тем, Geely стремится достичь локализованного массового производства, используя завод Renault в Бразилии.

С точки зрения потребления, восстановление экономики Бразилии стимулировало устойчивый спрос. Недавно Бразильская ассоциация автопроизводителей (Anfavea) прогнозировала, что продажи автомобилей в Бразилии достигнут рекордного уровня около 3 миллионов единиц в 2026 году, увеличившись на 12,1% в годовом исчислении, что станет самым высоким показателем с 2014 года.

Великобритания

255 300 автомобилей, годовой рост на 87%

В первой половине 2026 года Китай экспортировал в Великобританию 255 300 автомобилей, что на 118 800 автомобилей больше, чем за аналогичный период прошлого года, с ростом примерно на 87%. Великобритания стала образцовым рынком для китайских автомобилей, стремящихся глубже проникнуть на зрелые рынки Западной Европы.

Для китайских автопроизводителей основным преимуществом британского рынка является то, что он не последовал примеру ЕС в введении высоких антидемпинговых пошлин на китайские чисто электрические автомобили, а торговая среда относительно благоприятна. В сочетании с местными мерами поддержки электрификации новые энергетические автомобили стали основным двигателем роста экспорта. В первой половине года Китай экспортировал в Великобританию 181 300 новых энергетических автомобилей, что составляет более 70% от общего объема экспорта в Великобританию.

С точки зрения потребителей, несмотря на строгие условия, установленные британским планом субсидирования электромобилей на сумму 650 миллионов фунтов стерлингов, запущенным в 2025 году, подавляющему большинству импортируемых китайских моделей автомобилей сложно претендовать на субсидии. Однако благодаря таким преимуществам, как большой запас хода, передовые технологии и доступная цена, конкурентоспособность китайских автомобилей не была существенно затронута, каналы продолжают расширяться, а продажи на конечном рынке стабильно растут.

Согласно данным Общества производителей и продавцов автомобилей (SMMT), в первой половине 2026 года китайские автокомпании продали в Великобритании около 183 000 автомобилей, что составляет 16,1% рынка, обогнав японские (около 12%) и корейские (около 10%) бренды. Среди них SAIC MG, серия Chery (включая бренды Chery, Oumengda, Jaeco) и BYD являются тремя основными игроками.

17 июня вице-президент BYD Хэ Чжицзи опубликовал в социальных сетях сообщение о том, что BYD поставила свой 100-тысячный новый энергетический автомобиль в Великобритании, став самым быстрым брендом в истории британского автомобильного рынка, достигшим доли рынка в 5%. Хэ Чжицзи сообщил, что он уже посетил первую станцию быстрой зарядки BYD в Великобритании, и BYD планирует установить 300 станций быстрой зарядки в Великобритании до конца года.

Австралия
237 800 автомобилей, годовой рост на 66%
В первой половине 2026 года объем экспорта китайских автомобилей в Австралию достиг 237 800 единиц, что на 94 368 единиц больше, чем за аналогичный период прошлого года, с ростом примерно на 66%. Австралия стала четвертой по величине страной-импортером китайских автомобилей, поднявшись с восьмого места за весь 2025 год.

Автомобильный рынок Австралии является зрелым, и потребители предъявляют строгие требования к безопасности, качеству и экологическим стандартам. Долгое время он находился под монополией европейских, американских и японских брендов, однако в последние годы китайские бренды быстро завоевали позиции благодаря своим технологиям в области электромобилей и высокому соотношению цены и качества.

С точки зрения потребителей, согласно данным Федеральной палаты автомобильной промышленности (FCAI) Австралии, в июне этого года продажи автомобилей из Китая (включая произведенные в Шанхае автомобили Tesla, около 8 600 единиц) составили 46 600 единиц, а продажи автомобилей из Японии — 27 100 единиц. FCAI заявила, что Китай теперь стал крупнейшим источником импорта автомобилей для Австралии.

В июньском рейтинге продаж автомобильных брендов в Австралии Toyota заняла первое место с 19 124 автомобилями, за ней следует BYD с 18 881 автомобилем, отставая от Toyota всего на 243 автомобиля, которая долгое время занимала лидирующую позицию по продажам. Great Wall Motors, MG и Chery также входят в десятку самых продаваемых брендов на местном рынке.

На уровне политики в Австралии в настоящее время отсутствуют специальные тарифные барьеры для китайских автомобилей, а импортная среда является благоприятной. Кроме того, налоговые льготы, связанные с электромобилями, способствуют импорту китайских моделей автомобилей. Китайские автокомпании продолжают улучшать свои местные дилерские сети, развивать региональные склады запчастей и центры технического обслуживания, решать проблемы послепродажного обслуживания за рубежом и постоянно улучшать репутацию среди пользователей.

Бельгия
219 700 автомобилей, годовой рост на 47%
В первой половине 2026 года экспорт автомобилей из Китая в Бельгию достиг 219 700 единиц, что на 47% больше по сравнению с 149 600 единицами за аналогичный период прошлого года.

Бельгия по-прежнему выполняет ключевую функцию распределения китайских новых энергетических автомобилей, охватывающих Западную, Северную и Восточную Европу. Благодаря развитой портовой логистике порта Антверпен-Брюгге, совершенствованию системы транзитной торговли и преимуществам таможенного оформления в рамках единого рынка ЕС, Бельгия стала важным воротами для выхода китайских новых энергетических автомобилей на европейский континент. В первой половине года Китай экспортировал в Бельгию 209 200 новых энергетических автомобилей, что составляет 95% от общего объема. Таким образом, Бельгия является вторым по величине рынком экспорта китайских новых энергетических автомобилей после Бразилии.

Конечно, данные экспорта в Бельгию включают большое количество транзитных автомобилей, не все из которых предназначены для местного потребления в Бельгии. Однако постоянное увеличение масштабов транзита также косвенно подтверждает общий рост спроса на китайские автомобили в Европе. Согласно данным Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), европейский рынок пережил знаковое изменение в мае и июне 2026 года, когда китайские автокомпании обогнали японские компании по ежемесячным продажам новых автомобилей два месяца подряд. Бельгия, как ключевой узел для ввоза китайских новых энергетических автомобилей в Европу, является важным окном для этого роста спроса.

На внутреннем рынке Бельгии продажи китайских автокомпаний также растут. Например, в июне бренд MG занял восьмое место в рейтинге продаж новых автомобилей в Бельгии, увеличив продажи на 516% в годовом исчислении до 2 106 единиц, что стало новым историческим максимумом для бренда в Бельгии. Значительный рост также продемонстрировали бренды Zero Run и BYD.

Мексика
210 100 автомобилей, годовой рост на -25%
К 2025 году Китай экспортирует 625200 автомобилей в Мексику, обойдя Россию и став крупнейшей страной назначения для китайского автомобильного экспорта. Однако в первой половине 2026 года объем экспорта китайских автомобилей в Мексику составил всего 210100 единиц, что ниже 280000 единиц за аналогичный период прошлого года, а рейтинг Мексики среди стран-импортеров китайских автомобилей упал до шестого места. Рынок претерпел разрушительные изменения, основным стимулом которых стало введение Мексикой высоких тарифов с 1 января 2026 года.

Согласно новой тарифной политике Мексики, начиная с 1 января 2026 года, Мексика официально вводит тарифы от 5% до 50% на 1463 категории товаров из стран, не являющихся партнерами по свободной торговле, таких как Китай, Индия, Таиланд и Южная Корея. Среди них импортные тарифы на легковые автомобили резко выросли с 20% до 50%, а тарифы на основные компоненты, такие как двигатели и трансмиссии, составляют от 30% до 36%. Значительное увеличение стоимости импорта готовых автомобилей в определенной степени повлияло на ценовую конкурентоспособность китайских автомобилей на мексиканском рынке.

Стоит отметить, что хотя объем экспорта китайских автомобилей в Мексику снизился, во второй половине прошлого года, до вступления тарифов в силу, автомобильные компании накопили большое количество товаров и сформировали значительные запасы на местном уровне, поэтому влияние на продажи в краткосрочной перспективе относительно ограничено. В первой половине 2026 года китайские автомобильные компании продали в Мексике в общей сложности 137500 автомобилей, что на 27,7% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а рыночная доля увеличилась с 14% в прошлом году до 17%.

Гильермо Росалес, президент Ассоциации автомобильных дилеров Мексики (AMDA), прогнозирует, что рыночная доля китайских брендов будет продолжать расти в будущем, но темпы роста могут замедлиться. Аналитики также считают, что по мере того, как запасы постепенно будут исчерпаны, китайские бренды могут столкнуться с определенным давлением в Мексике во второй половине года.

Италия
154900 автомобилей, рост на 132% в годовом исчислении
К 2025 году Италия не входила в десятку крупнейших стран назначения китайского автомобильного экспорта. В первой половине 2026 года Италия поднялась на седьмое место с рекордным показателем в 154900 автомобилей, что на 132% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, став единственной европейской страной, добавленной в список. Как ключевая страна-потребитель автомобилей в Южной Европе, Италия имеет огромный парк автомобилей с двигателями внутреннего сгорания и начала свою трансформацию в сторону электрификации относительно поздно. За последние два года правительство увеличило субсидии, и китайские высокоэффективные чисто электрические, подключаемые гибридные и обычные гибридные модели быстро захватили рынок.

Сообщается, что Италия запустит новый раунд субсидий на покупку электромобилей в сентябре 2025 года, который продлится до июня 2026 года. Общая сумма субсидий составит 600 миллионов евро, при этом индивидуальные потребители смогут получить максимальную субсидию в размере 11000 евро, а малые и микропредприятия — до 20000 евро на покупку коммерческих электромобилей. Италия также внедрила специальные налоговые льготы для корпоративных автомобилей, предоставляя значительные налоговые стимулы для электромобилей, чтобы стимулировать переход к электрификации.

Благодаря этому итальянский автомобильный рынок также восстановился. Например, в июне 2026 года продажи новых автомобилей в Италии достигли 146400 единиц, что на 10,6% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Среди них BYD продал 6057 автомобилей, заняв место в десятке лучших брендов месяца и девятое место. Бренд MG продал 4295 автомобилей, бренды Omonda и Jaeco — 4086 автомобилей, а бренд Leapmotor — 3366 автомобилей. Кроме того, китайские автомобильные компании, такие как Geely и Shenlan, продали в общей сложности около 19000 автомобилей за месяц, увеличив свою рыночную долю до 13%. Кроме того, из-за недостаточной инфраструктуры зарядных станций в Италии подключаемые гибридные автомобили стали более реалистичным прорывом для китайских брендов в Италии по сравнению с чисто электрическими автомобилями.

Филиппины
148700 автомобилей, рост на 21% в годовом исчислении
В первой половине 2026 года экспорт китайских автомобилей на Филиппины достиг 148700 единиц, что выше 122600 единиц за аналогичный период прошлого года. Таким образом, Филиппины стали восьмой крупнейшей страной назначения китайского автомобильного экспорта, поднявшись на одно место по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Филиппины — это заметный развивающийся рынок в Юго-Восточной Азии. Филиппины имеют большую численность населения и устойчивое экономическое восстановление, с постепенным высвобождением спроса на автомобили. Ранее монополизированные японскими брендами, такими как Toyota и Mitsubishi, китайские автомобили быстро захватили рынок благодаря своей экономичности и преимуществу первопроходцев в области новых энергетических транспортных средств.

Долгосрочные стабильные политические дивиденды являются основой поддержки. Филиппины продлят политику нулевых тарифов на электромобили и их компоненты до 2028 года, освобождая чисто электрические и подключаемые гибридные автомобили от импортных тарифов, в то время как тарифная ставка для обычных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания составляет от 20% до 50%. Кроме того, чисто электрические автомобили освобождены от налога на потребление, а подключаемые гибридные и гибридные автомобили облагаются налогом на потребление с 50% скидкой, что является значительным политическим преимуществом. В первой половине года Китай экспортировал 126000 новых энергетических автомобилей на Филиппины, что составляет 84,8% от общего объема автомобильного экспорта на Филиппины, демонстрируя сильный рост.

На рыночной стороне китайские бренды, такие как BYD, Geely, Chery, Jetour, Great Wall и Changan, активно работают. В перспективе автомобильный рынок Филиппин все еще сталкивается с высокими ценами на нефть и макроэкономическими трудностями в краткосрочной перспективе, но быстрое увеличение уровня проникновения электрификации принесло структурные возможности на рынок. С увеличением числа китайских брендов, выходящих на рынок Филиппин, и постоянным расширением продуктовых линеек электромобилей, конкурентная ситуация, вероятно, будет еще больше изменена.

Объединенные Арабские Эмираты
146200 автомобилей, рост на -36% в годовом исчислении
В первой половине 2026 года Китай экспортировал 146200 автомобилей в Объединенные Арабские Эмираты, что ниже 228900 автомобилей, экспортированных за аналогичный период прошлого года. Таким образом, Объединенные Арабские Эмираты стали девятой крупнейшей страной назначения китайского автомобильного экспорта, в то время как в прошлом году они занимали второе место.

Что касается причин, ОАЭ являются не только конечным потребительским рынком, но и важным автомобильным транзитным узлом на Ближнем Востоке и в Африке. В прошлом году китайские автомобильные компании отправили большое количество автомобилей в Дубай, используя низкие тарифы и развитую логистическую сеть ОАЭ, а затем распределяли их по нескольким странам, включая Саудовскую Аравию, Северную Африку и Западную Африку, что увеличило базу для аналогичного периода прошлого года. Кроме того, начиная с 2026 года, неопределенность судоходного маршрута через Ормузский пролив продолжает нарушать ближневосточные перевозки, заставляя некоторых трейдеров корректировать маршруты и перенаправлять часть товаров в другие ближневосточные порты, больше не выбирая ОАЭ в качестве транзитного склада.

В долгосрочной перспективе маржа прибыли на единицу продукции на ближневосточном рынке выше, чем в среднем по миру. Консалтинговая фирма AlixPartners прогнозирует, что к 2030 году китайские автомобильные бренды займут 34% рыночной доли на Ближнем Востоке и в Африке.

Основной спрос на ближневосточном рынке остается сильным, и признание потребителями китайской автомобильной интеллектуальности и экономичности продолжает расти. Такие бренды, как Hongqi, Wangwang, BYD, Xiaopeng, Jike и Zhiji, уже сделали свои шаги. В апреле этого года Ideal Auto подписала контракт с местными дилерами на поставку моделей серии Ideal L в ОАЭ и Саудовскую Аравию. Помимо рынка новых автомобилей, китайские автомобильные бренды также быстро завоевывают позиции на рынке подержанных автомобилей в ОАЭ.

Алжир
143000 автомобилей, рост на 235% в годовом исчислении
В 2025 году Алжир не входил в десятку крупнейших стран-импортеров китайских автомобилей. В первой половине 2026 года экспорт китайских автомобилей в Алжир достиг 143000 единиц, что на 100300 единиц больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, с ростом на 235%. Таким образом, Алжир заменил Иран и вошел в десятку крупнейших стран, став важным ключевым рынком для китайских автомобильных компаний в Северной Африке.

Значительный рост экспорта в этот период обусловлен множеством факторов. Как страна с большим населением в Северной Африке, Алжир продолжает высвобождать потенциальный спрос на замену автомобилей, а рынок предпочитает легковые автомобили с экономичным расходом топлива. Спрос на налоговые льготы для доступных моделей новых энергетических транспортных средств увеличивается. Местная налоговая система сформировала относительно благоприятную конкурентную среду для экономичных китайских моделей, а также благодаря экономическим и торговым дивидендам инициативы "Один пояс, один путь" такие компании, как Chery, Haval, Chang'an, BYD, ускоряют расширение своих местных дистрибьюторских сетей.

Однако стоит отметить, что этот высокий рост основан на низкой базе аналогичного периода 2025 года. В Алжире все еще существуют ограничения на валютный контроль и импортные квоты, а промышленные политики продолжают направлять локализацию производства автомобилей. Существует долгосрочный "потолок" для роста импорта готовых автомобилей. В то же время рынок приветствует новых участников, и конкуренция усиливается. Недавно бренд Opel, принадлежащий группе Stellantis, подписал меморандум о взаимопонимании с AGM Holdings в Алжире, планируя построить местную базу производства автомобилей и завод двигателей.