45% проникновение реформирует рынок шин TBR
Рынок шин TBR в Китае переключает передачи, поскольку проникновение грузовиков NEV превышает 45%
Рынок тяжелых грузовиков в Китае только что зафиксировал самый сильный июнь за последние пять лет. Продажи достигли 115,000 единиц за месяц, увеличившись на 18% в годовом исчислении, что подняло общий объем за первое полугодие до 660,000 единиц — прирост на 22% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Настоящей движущей силой этих цифр является скорость электрификации. Продажи тяжелых грузовиков NEV более чем удвоились. Проникновение превысило отметку в 45%, двигаясь гораздо быстрее, чем ожидали многие в отрасли. Этот всплеск сейчас меняет спрос вверх по цепочке поставок, открывая новую главу для шин TBR.
Общий объем производства шин восстанавливается, но быстрый взгляд под поверхность рассказывает более интересную историю. Производство цельностальных радиальных шин для грузовиков увеличилось лишь незначительно в первом полугодии. Между тем, поставки специализированных шин для NEV — легковесных, с низким сопротивлением качению, высокой грузоподъемностью — росли в несколько раз быстрее, чем обычные шины для дизельных грузовиков. Этот разрыв указывает на настоящий сдвиг, а не временное явление.
Крупные производители шин работают на полную мощность своих производственных линий для NEV. Многие намеренно изменили ассортимент продукции, сократив выпуск стандартных шин для дизельных грузовиков, чтобы обеспечить мощности для заказов, специфичных для NEV. Шины, предназначенные для коротких маршрутов и высокочастотных задач — порты, шахты, городская уборка отходов — сейчас особенно в дефиците.
Что движет этим изменением? Реальность эксплуатации, а не предположения. Грузовики NEV ведут себя иначе: другая передача крутящего момента, другое распределение веса, более жесткие цели по дальности. Операторы автопарков и OEM отказываются от универсальных вариантов шин.
Они хотят продукт, созданный специально для снижения энергопотребления, увеличения дальности хода батареи и при этом способный выдерживать нагрузку. Как только данные реального использования подтверждают эти преимущества, переход становится простым решением с точки зрения затрат. Именно поэтому эти специализированные шины требуют более высокой цены и завоевывают долю как в каналах OEM, так и в сегменте замены — ломая старую модель, когда шины для тяжелых грузовиков конкурировали в основном по цене.
Политика обеспечивает стабильный попутный ветер. Несколько провинций ввели четкие цели по переводу дизельных грузовиков на электрические в портах, промышленных зонах, городской инфраструктуре и логистике на короткие расстояния. Эти цели дают сегменту шин NEV TBR редкую вещь: видимый, предсказуемый спрос. В то же время программы утилизации и обновления старых дизельных грузовиков поддерживают рынок замены шин для традиционных топливных грузовиков. Результатом является двухуровневый рынок, где объемы как топливных, так и шин для NEV растут.
Если взглянуть шире, восстановление рынка тяжелых грузовиков до середины 2026 года — и стремительное проникновение сегмента NEV — разожгли огонь под специализированным рынком шин TBR. В краткосрочной перспективе всплеск производства автомобилей стимулирует прямой спрос OEM, за которым последует волна замены, когда эти грузовики начнут накапливать пробег. В долгосрочной перспективе электрификация теперь неизбежна.
Конкуренция в сегменте шин TBR все больше будет сосредоточена на высокопроизводительных шинах, специфичных для применения. Эра гонки за общим объемом постепенно уходит. Рынок переходит в новую фазу, где структурный рост, возглавляемый шинами, специфичными для NEV, определяет победителей.
