Тенденции рынка отходов шин
В начале июля 2026 года рынок утилизации автомобильных шин в стране продолжал демонстрировать четкую дифференциацию по категориям. Отработанные шины легковых автомобилей полностью избавились от ярлыка "черные твердые отходы", однако разрыв в стоимости между ними и шинами грузовиков/автобусов остается значительным. В традиционный низкий сезон общий рынок оставался стабильным на низком уровне, при этом региональные и категорийные различия в ценах оставались неизменными.
Коренная причина различий в ценах по категориям: различия в материалах, весе и прибыли от переработки
Разница в стоимости переработки между двумя типами шин обусловлена значительными различиями в структуре сырья, весе шин и прибыли от переработки.
Обычные стальные радиальные шины легковых автомобилей весят всего 8–12 килограммов каждая, имеют тонкий слой резины, низкое содержание стальной проволоки и высокий процент волоконных добавок. Менее 5% из них подходят для восстановления, и подавляющее большинство может быть отправлено только на измельчение или пиролизные производственные линии. В отличие от них, шины грузовиков/автобусов весят 30–50 килограммов каждая, имеют более толстый слой резины и более высокий процент грубой стальной проволоки, что делает их пригодными для восстановления. Восстановление является ведущим путем повышения эффективности использования ресурсов, экономя около 70% первичного сырья резины на одну шину, что делает их очень востребованным источником сырья для переработчиков.
Даже при использовании обоих типов шин в качестве сырья для измельчения, шины грузовиков и автобусов могут производить высокочистую грубую стальную проволоку и толстые резиновые блоки, что делает их более привлекательными для компаний, занимающихся переработкой резины и производством мелкой резиновой крошки. Легковые шины после измельчения содержат большое количество синтетических волокон, что приводит к более высоким затратам на очистку и меньшей добавленной стоимости, что напрямую снижает цену, предлагаемую переработчиками. Хотя цена за тонну легковых шин может казаться высокой в некоторых регионах, ограничения по весу одной шины и влияние затрат на переработку означают, что стоимость переработки одной шины постоянно значительно ниже, чем у шин грузовиков и автобусов.
Текущая ценовая ситуация: значительная разница между ценой за тонну и ценой за шину
Последние цены на поставки от крупных перерабатывающих и резиноперерабатывающих заводов по всей стране в начале июля 2026 года четко отражают это различие в категориях продукции.
По всей стране средняя цена за тонну отработанных стальных радиальных шин легковых автомобилей составляет от 1280 до 1350 юаней, что переводится в цену переработки всего 5–20 юаней за шину. Шины в хорошем состоянии с целым протектором и без явных повреждений могут стоить максимум 40 юаней за шину. Цена за тонну стальных радиальных шин грузовиков и автобусов варьируется от 1120 до 1300 юаней, при этом в регионах с хорошим снабжением, таких как Восточный Китай, цена может увеличиваться примерно на 50 юаней, что приводит к цене переработки 30–60 юаней за шину. Полные шины, соответствующие стандартам восстановления, могут стоить более 100 юаней за шину.
Региональное предложение и спрос увеличивают разрыв в ценах, делая шины грузовиков и автобусов более устойчивыми к снижению цен
Различия в региональном предложении и спросе еще больше усиливают местные ценовые расхождения. В регионах с высокой концентрацией предприятий по переработке резины и пиролиза, таких как Цзянсу и Чжэцзян в Восточном Китае, циркуляция отработанных шин происходит быстро, а цены на отработанные шины легковых автомобилей достигают почти 1900 юаней за тонну. В северных внутренних районах меньше перерабатывающих предприятий, что приводит к высоким транспортным расходам на отработанные шины. Цена за тонну отработанных шин легковых автомобилей составляет всего 400–600 юаней, а цена переработки одной шины остается на уровне 5–10 юаней.
В отличие от этого, цены на шины грузовиков и автобусов более стабильны. В крупных городах Северного и Восточного Китая с хорошо развитой логистикой грузоперевозок предложение крупных отработанных шин грузовиков стабильно, а колебания цен в основном контролируются в пределах 100 юаней, что делает их гораздо более устойчивыми к снижению цен, чем отработанные шины легковых автомобилей.
Июльское давление на рынок: снижение спроса в низкий сезон и ограничения по затратам
Текущий рынок находится под общим давлением, вызванным в основном традиционным снижением спроса в низкий сезон и ограничениями по затратам на сырье. Летом наблюдается снижение уровня эксплуатации предприятий по производству резиновых изделий и строительству асфальтовых покрытий, что приводит к сокращению спроса на регенерированную резину и резиновую крошку.
Большинство малых и средних предприятий по измельчению активно снижают закупочные цены на сырье, поддерживая общий уровень эксплуатации отрасли на умеренном уровне. Одновременно международные цены на сырую нефть немного снизились, что сократило маржу прибыли от переработанного масла и уменьшило желание предприятий по пиролизу закупать отработанные шины, что затрудняет повышение цен на отработанные шины в краткосрочной перспективе.
С точки зрения предложения, количество автомобилей в Китае превысило 350 миллионов, что приводит к огромному ежегодному объему отработанных шин легковых автомобилей. Это обильное предложение еще больше ограничивает потенциал роста цен на легковые шины. Производство шин для грузовиков и автобусов зависит от рынка грузоперевозок, что приводит к относительно умеренному увеличению предложения и спроса, создавая более сбалансированную ситуацию. В результате снижение цен на шины грузовиков и автобусов значительно меньше, чем на шины легковых автомобилей.
Усиление регулирования политики и высокоценная утилизация как долгосрочное направление
На уровне политики система утилизации отрасли продолжает стандартизироваться. Количество регулируемых пунктов утилизации по всей стране превысило 120 000, что значительно усилило контроль за несанкционированным выбросом и незаконной утилизацией отработанных шин. Автосервисы и владельцы автомобилей больше не могут произвольно выбрасывать отработанные шины; они должны передавать их в квалифицированные учреждения для переработки. Базовый спрос на утилизацию шин легковых автомобилей становится все более жестким, а прежняя практика бесплатного сбора или даже платной утилизации полностью устранена.
Одновременно правительство продвигает высокоценную утилизацию отработанных шин, и уровень внедрения оборудования для непрерывного пиролиза продолжает расти. В долгосрочной перспективе совокупная прибыль от тонкого пиролиза шин легковых автомобилей, включая получение масла, технического углерода и стальной проволоки, ожидается увеличится. Однако в краткосрочной перспективе это не устранит разрыв в стоимости с шинами грузовиков и автобусов.
Прогноз рынка: в краткосрочной перспективе значительных улучшений не ожидается; структура ценового разрыва сохранится
Ожидается, что с середины июля до начала августа рынок не увидит значительного роста цен. Окно для восстановления спроса в нижнем сегменте будет сосредоточено в сентябре, в период возобновления осеннего строительства инфраструктуры и производства резиновых изделий.
Структура ценового разрыва между двумя типами шин сохранится в долгосрочной перспективе, при этом основная логика останется неизменной: шины грузовиков и автобусов с их тяжелыми корпусами шин могут приносить многократную прибыль от восстановления, резиновых блоков и стальной проволоки, тогда как легкий дизайн шин легковых автомобилей определяет их более высокие затраты на переработку и меньшую добавленную стоимость.
Для автосервисов и индивидуальных продавцов, при отправке партий объемом более одной тонны, они могут попытаться договориться о повышении цены на 5–10% с переработчиками. Одновременно сравнение актуальных цен от местных официальных перерабатывающих заводов и разрозненных переработчиков в разных регионах может в определенной степени смягчить убытки от разницы в ценах между категориями продукции.
