Цены на шины выросли на 2%-7%: отрасль сталкивается с проблемами прибыльности

Цены на шины выросли на 2%-7% по всей отрасли, но компании по-прежнему испытывают трудности с прибылью

Источник: Sina Finance / First Windfall

С октября продолжается четвертый раунд повышения цен на шины в этом году. Недавно Zhongce Rubber, Sailun, Linglong Tire, Jianxin и Prinx Chengshan массово выпустили уведомления о повышении цен. По неполной статистике, почти 100 производителей шин выпустили письма о повышении цен с сентября, с увеличением, колеблющимся в основном от 2% до 7%.

Однако, с точки зрения производителей шин, несмотря на постоянное повышение цен, они все же не успевают за ростом цен на натуральный каучук, технический углерод и другие сырьевые материалы, описывая это повышение как "защитное кровопускание".

Этот раунд повышения цен охватывает всесезонные шины, полусезонные шины и шины для внедорожников. Например, Zhongce Rubber повысила цены на определенные всесезонные спецификации на 2%-3% с 16 октября; Sailun увеличила цены на TBR (грузовые и автобусные стальные шины) на 5%-7% с 1 ноября; Jianxin повысила все цены на TBR на 3%-5% с 25 октября.

Европейская комиссия 19 октября опубликовала предварительное раскрытие окончательного антидемпингового решения по китайским шинам для легковых автомобилей и легких грузовиков. Ставка комбинированной пошлины для компаний, сотрудничающих как в антидемпинговых, так и в антисубсидийных расследованиях, варьируется от 27,50% до 57,09%, минимальная составляет 27,50%, а максимальная — 57,09%. Это означает, что налоговая база для прямого экспорта из Китая в ЕС была значительно увеличена, хотя влияние в основном распространяется на продукцию, экспортируемую непосредственно из Китая.

Давление затрат — это общий вызов для всей отрасли, но возможность перекладывать повышение цен зависит от положения каждой компании в цепочке поставок и структуры доходов. Western Securities отметил, что международные торговые барьеры изменяют глобальную структуру поставок шин, и компании с глобальными заводскими площадками все еще имеют значительные возможности для роста. Иными словами, компании, которые заранее перенесли заказы ЕС на зарубежные базы, меньше страдают от тарифов; те, у кого нет зарубежных мощностей и кто несет полное национальное налоговое бремя, сталкиваются с большим давлением.

Например, Sailun Tire ранее заявляла, что последовательно перенесла заказы ЕС на полусезонные шины на заводы в Юго-Восточной Азии. За первую половину 2026 года Sailun достигла выручки в размере 20,027 миллиарда юаней, увеличившись на 13,88% в годовом исчислении, с чистой прибылью, относимой к акционерам, в размере 2,16 миллиарда юаней, что на 17,97% больше. Доходы от зарубежных операций составили 76,93% от основной выручки, с зарубежной валовой маржой 27,33%, что выше, чем внутри страны (25,63%).

В то же время Linglong Tire, с более высокой долей внутреннего OEM-бизнеса и слабой рыночной способностью по ценообразованию в сегменте OEM, показала выручку за первое полугодие в размере 12,733 миллиарда юаней, увеличившись на 7,80%, но чистую прибыль лишь в 101 миллион юаней, снизившись на 88,13% в годовом исчислении. Доля зарубежной выручки упала с 48% до 33%, с потерями от обменного курса в размере 437 миллионов юаней.

Инсайдеры отмечают, что текущее давление в шинной отрасли связано с тройной комбинацией: "структурный дефицит сырья + повышение налоговой базы ЕС по двойным антидемпинговым налогам + снижение конечного спроса". Только компании с более лучшей структурой доходов, более сильными зарубежными производственными мощностями и более высокой валовой маржой могут выдержать удар и преодолеть спад.

Наша платформа соединяет сотни проверенных китайских химических поставщиков с покупателями по всему миру, способствуя прозрачным транзакциям, созданию лучших деловых возможностей и высокоценным партнерствам. Независимо от того, ищете ли вы сырьевые товары, специальные химикаты или индивидуальные услуги по закупке, TDD-Global заслуживает вашего доверия как ваш первый выбор.