Рост затрат материала шин оповещения
В июне 2026 года отечественная шинная промышленность столкнулась с очередным раундом повышения цен на сырье. Цены на основные сырьевые материалы для производства выросли по всем направлениям, одновременно с этим увеличились затраты на внутреннюю и международную логистику и энергию, что привело к непрерывному росту общей стоимости производства шин и значительному сокращению маржи прибыли отрасли.
По состоянию на 2 июня цена основного фьючерсного контракта на внутренний каучук оставалась стабильной на уровне 18 145 юаней за тонну, при этом рынок фьючерсов на натуральный каучук продолжал демонстрировать восходящий тренд. Явная тенденция роста цен на сырье привела к тому, что центр тяжести затрат всей цепочки шинной промышленности продолжает повышаться.
Натуральный каучук, как основной сырьевой материал для производства шин, в этом раунде повышения цен в основном обусловлен ограниченным предложением на спотовом рынке за рубежом. В настоящее время основные производственные районы в Юго-Восточной Азии переживают период климатических колебаний, с частыми дождями и высокими температурами, нарушающими нормальные операции по сбору каучука.
Одновременно производственные районы находятся на этапе перехода цикла сбора каучука, что замедляет выпуск нового каучука и постоянно сокращает предложение на спотовом рынке. В условиях этого дисбаланса спроса и предложения спотовые цены на натуральный каучук в Юго-Восточной Азии стабильно растут, что передается на внутренний рынок, способствуя устойчивому росту спотовых цен на натуральный каучук.
Спрос со стороны downstream-сектора остается высоким, поддерживая закупки и ограничивая возможности для коррекции цен. Натуральный каучук составляет более 30% от общей стоимости сырья для шин, и его постоянно растущая цена является ключевым фактором увеличения стоимости шин.
Рынок синтетического каучука следует за этим трендом, создавая резонансный эффект в ценах на сырье. В последнее время международные цены на нефть остаются высокими, а стоимость сырья для производства бутадиена продолжает расти, обеспечивая прочную ценовую поддержку для синтетического каучука. Под влиянием этого основные цены на отечественный стирол-бутадиеновый каучук и бутадиеновый каучук были последовательно повышены, а рыночные цены на сделки стабильно увеличиваются.
Синтетический каучук также является ключевым сырьем для производства шин, составляя вместе с натуральным каучуком более половины общей стоимости сырья для шин. Одновременный рост цен на эти два основных каучуковых соединения напрямую увеличивает базовую стоимость производства шин, создавая значительные трудности для контроля затрат шинных компаний.
Помимо каучукового сырья, цены на связанные с шинами материалы также растут, что еще больше усугубляет давление на затраты. Сажа, как ключевой вспомогательный материал для усиления и износостойкости, с конца мая демонстрирует непрерывный рост цен из-за ограниченного предложения каменноугольной смолы и низких производственных мощностей на коксохимических заводах. Восходящий тренд продолжился в июне, увеличивая затраты на вспомогательные материалы для производства шин.
Тем временем цена на сталь, используемую в каркасах шин, слегка колебалась в сторону повышения. Рост затрат на металлургическое сырье и обработку привел к увеличению цен на сталь, а также к стабильным или растущим ценам на добавки и вспомогательные материалы, необходимые для производства шин, что привело к увеличению цен во всех категориях сырья.
Давление на затраты также связано с продолжающимся ростом расходов на логистику и энергию. В настоящее время как внутренние, так и международные трансграничные логистические расходы, а также затраты на внутренние магистральные перевозки растут одновременно, увеличивая логистические расходы на транспортировку сырья из зарубежных производственных районов и доставку готовых шин внутри страны.
Одновременно цены на промышленное электричество и топливо для производства остаются высокими, что постоянно увеличивает затраты на энергию для крупномасштабного производства шин. Сочетание множества факторов затрат привело к тому, что производство шин вошло в фазу роста затрат на нескольких этапах.
С текущей точки зрения отрасли, этот раунд повышения цен на сырье является широкомасштабным и устойчивым, при этом малые и средние шинные компании сталкиваются с более значительным давлением на затраты. Даже ведущим компаниям трудно полностью компенсировать давление от повышения цен по всем направлениям.
В отрасли уже появляются признаки передачи затрат, и некоторые бренды шин корректируют цены на свою продукцию, чтобы облегчить операционное давление.
Аналитики отрасли считают, что краткосрочные перебои в поставках в производственных районах Юго-Восточной Азии и высокий уровень цен на нефть вряд ли быстро изменятся, и восходящий тренд цен на сырье для шин может продолжиться, оставляя отрасль в целом работать при высоких затратах. Будущие тенденции предложения и спроса на рынке, а также ценовые тренды будут сильно зависеть от погодных условий в производственных районах, колебаний цен на нефть и изменений в конечном рыночном спросе.
